Popusti su neverovatni…
Nemačko tržište plug-in hibrida se nalazi usred cenovnog rata. Pokrenula ga je Kina, tačnije proizvođač automobila BYD. Nedavna analiza Centra za automobilska istraživanja (CAR) iz Bohuma pokazuje koliko se situacija promenila od proleća 2026. godine.
Situacija trenutno nije dobra za kinesku automobilsku industriju. Nakon što je 2025. godine prodato 23,9 miliona vozila, stručnjaci CAR-a za 2026. predviđaju tek oko 20 miliona prodatih automobila. Posledica toga je žestoka cenovna konkurencija na domaćem tržištu i snažan rast izvoza. BYD predvodi taj trend. U prvoj polovini 2026. kompanija je u Kini prodala oko 1,02 miliona vozila, što je približno 40 posto manje nego u istom periodu prethodne godine. Istovremeno je izvoz porastao za više od 70 posto, na oko 790.000 vozila. Prema CAR-u, taj izvozni talas se oseća i na nemačkom automobilskom tržištu, posebno u segmentu plug-in hibrida.
BYD je sada dostigao sam vrh nemačkog tržišta novih plug-in hibrida. U maju 2026. marka je čak zauzela prvo mesto po registracijama PHEV vozila, ispred Volkswagena, Audija, BMW-a i Mercedesa. Od aprila BYD u Nemačkoj prodaje više plug-in hibrida nego BMW, što je rezultat koji bi nemački proizvođači donedavno smatrali gotovo nezamislivim. Plug-in hibridi su se dugo smatrali jednim od ključnih proizvoda domaćih proizvođača automobila, svojevrsnom prelaznom tehnologijom između SUS motora i potpuno električnih automobila.
Udeo BYD-a u segmentu PHEV vozila se menja iz meseca u mesec, ali poslednjih meseci je kontinuirano bio dvocifren: 7,7 posto u martu, 10,3 posto u aprilu, 15,4 posto u maju, 12,2 posto u junu i 10,7 posto u julu. Ukupno su plug-in hibridi u julu činili 11,4 posto svih novih registracija automobila u Nemačkoj. Jedan od ključnih razloga BYD-ovog uspeha jesu niske kataloške cene i veliki popusti. Prema tablici CAR-a, prosečni popust za 15 najprodavanijih plug-in hibridnih modela u avgustu 2026. je iznosio 19,8 posto, što je znatno više nego u proleće. U martu je prosečni popust iznosio 18,2 posto.
Na vrhu lestvice po visini popusta nalaze se dva BYD-ova modela. Trgovci su cenu modela Seal 6 DM-i Touring Boost snizili za 31,8 posto. Umesto kataloške cene, kupac je mogao da ga dobije za 29.320 evra. Seal U DM-i Boost ide s popustom od 27,5 posto, čime je cena smanjena s 39.990 na 28.990 evra. Za poređenje, Mercedes GLC 300e u istom periodu je imao popust od samo 5 posto.
Državne subvencije bi mogle dodatno da intenziviraju cenovni rat. Privatni kupci trenutno mogu da dobiju do 4500 evra subvencije za kupovinu plug-in hibrida, zavisno o prihodima i broju članova porodice. Kada se maksimalna subvencija doda BYD-ovim već velikim popustima, dolazi se do impresivnih brojki. Prema podacima CAR-a, ukupno sniženje za Dolphin G DM-i Active može da dostigne čak 47 posto, dok za Seal 6 Touring Comfort iznosi 45,5 posto.
Autori studije, Ferdinand Dudenhöffer i Klaus Springer, smatraju da je to problem. Subvencija je prvobitno trebalo da podstakne prelaz na ekološki prihvatljivije pogonske sisteme, a prema njihovoj proceni ona pre svega dodatno pojačava cenovni pritisak kineskih proizvođača. Zbog toga upozoravaju na razvoj tržišta prema svojevrsnim automobilima za jednokratnu upotrebu.
Iznenađujući učinak vidi se i u razlici između cena novih automobila sa SUS motorima i električnih vozila na baterije. U decembru 2025., neposredno pre uvođenja aktuelnih pravila o subvencijama, električni automobil bio je u proseku samo 1328 evra skuplji od uporedivog automobila s klasičnim motorom. Od tada se razlika povećala. Prema podacima CAR-a, u julu 2026. i dalje je iznosila više od 2000 evra.
Istraživači CAR-a to objašnjavaju time što proizvođači koriste državne subvencije da bi smanjili vlastite popuste na električne automobile. Prema njihovoj proceni, subvencija tako delimično zamenjuje sniženje cene, umesto da se dodaje. Ko trenutno traži plug-in hibrid, posebno kod BYD-a može pronaći vrlo velike popuste. Međutim, ovakav razvoj situacije otvara brojna pitanja za automobilsku industriju i političare. U Briselu se već raspravlja o strožim ograničenjima uvoza kineskih vozila. Da li će i kada takve mere biti uvedene, za sada nije poznato, piše Focus de.
Izvor: Revijahak.hr / Focus.de
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD