Test : Volkswagen Passat 2.0 TDI Comfortline

Preuzeto sa : NSautomobili.com  

Biti jedan od nosilaca prodaje poznatog proizvođača automobila nikada nije lako. Od takvog modela se stalno očekuju vrhunska tehnička rešenja, skoro vanvremenski dizajn i nadasve izražen kvalitet. Iako je dizajn posebna stavka na koju mnogi proizvođači automobila računaju, u Volkswagenu su upotrebili nešto drugačiji pristup.

Lepršavi dizajn karoserije je zamenjen sa linijama koje se protekom vremena na neki način usade u glavu posmatrača, čineći određeni model i posle dve godine na tržištu veoma primetnim. Sa preko 15 miliona prodatih primeraka od 1973. godine, Passat je svima stavio do znanja da se njegovo postojanje ni u kom slučaju ne sme zanemariti. Ono što posebno pogoduje Passatu je globalna prisutnost, koja mu je omogućila konstantan rast prodaje, dok su konkurentski modeli ograničeni na samo određena tržišta. 

Šta je zapravo ovo poslednje izdanje Passata ? Nova generacija ili (ta već omražena reč) restilizacija ? Ako gledamo po internim fabričkim oznakama ovo je verzija B7, nastala na platformi modela predstavljenog još 2005. godine. Možda bi ipak trebalo reći da je u pitanju temeljno prerađeni automobil, sa ispravljenim konstrukcionim i kvalitativnim greškama, ali i sa osetno nižom početnom cenom. U neku ruku slična priča koja važi za Golf pete i šeste generacije. Pored značajnih finansijskih ušteda, ostvarenih prilikom stvaranja novog Passata, Volkswagen je bitno skratio i vreme za koje je ovaj model razvijen, odnosno bolje reći prerađen.

Da se ne radi o uniformisanju modela Volkswagena slobodno bi smo mogli da izjavimo da je dizajn novog Passata sportski agresivan, obogaćen sa luksuznim detaljima u vidu brojnih hromiranih lajsni, možda u neku ruku i previše odmeren u pojedinim elementima. Pošto je do uniformisanja modela moralo već da dođe, dobro je da postoji velika vizuelna sličnost sa najluksuznijim modelom u ponudi – Phaetonom. U svakom slučaju, novi Passat nećete moći da zamenite na ulici sa nekim drugim modelima. Kada su ukupne dimenzije u pitanju stvari se nisu drastično menjale, 4.796 x 2.062 x 1.472 mm, dok je međuosovinsko rastojanje identično za limuzinu i karavan i iznosi 2.712 mm. 

U unutrašnjosti u odnosu na prošlu generaciju Passata vizuelno nema mnogo različitih detalja, umesto velikih promena akcenat je stavljen na dodatno poboljšanje kvaliteta izrade, upotrebu novih materijala i bolju zvučnu izolaciju. 

Prednja konzola je izrađena iz dve celine. Na gornjem delu, koji se proteže od vetrobranskog stakla do aluminijumske lajsne na sredini konzole, je upotrebljena mekša i sunđerasta plastika prijatna na dodir, dok je na donjem delu ona klasično tvrda. Obloge vrata i veći deo unutrašnjosti su takođe prekriveni sa tvrđom tačkastom plastikom. Svi ergonomski zahtevi su ispoštovani kada je vozačko mesto u pitanju. Od kožnog multifunkcionalnog volana koji savršeno leži u rukama do tvrdih, mada udobnih, sedišta. Ručica menjača se nalazi na savršenoj udaljenosti, tako da ste pošteđeni bilo kakvog napora u toku vožnje. Čak je i veliki ekran osetljiv na dodir pregledan i prilikom upotrebe ne zahteva dugo skretanje pogleda sa puta. Dvozonskom klima uređaju treba posvetiti malo više pažnje, i to samo zbog par u redu postavljenih dugmića. Već standardna za ovu klasu je ponuda prostora za smeštaj sitnica. Par velikih i malih pregrada omogućava smeštaj svih sitnih stvari koje su inače nalaze razbace po vozilu. U odnosu na prošlu generaciju Passata instrument tabla je doživela blage izmene. I dalje su prisutni veliki obrtomer i brzinomer, ali je u njih sada ugrađen merač količine goriva i temperature rashadne tečnosti, dok je informacioni dispej smešten samostalno na centralnoj poziciji. Određenu dozu elegancije u unutrašnjosti pruža analogni časovnik smešten na sredini prednje konzole. Ručna kočnica, ili bolje rečeno dugme kojim se aktivira ručna kočnica, se nalazi tik pored menjača. Priznajemo da je blokada zadnjih točkove trenutna i snažna.

Osobe prosečnog stasa neće imati većih problema da se smeste za upravljač Passata, uz malo podešavanja sedišta i volana. Konstrukciono gledano zadnja klupa ima nešto više mesta za noge putnika od drugih modela u klasi, mada oštro odsečen naslon leđa ne deluje najpogodnije za duža putovanja. Za buduće vlasnike Passata sledi jedna radosna informacija. Zapremina prtljažnika iznosi 565 litara, a sam oblik prtljažnika, sa ravnim podom, omogućava smeštaj prtljaga skoro svih veličina.

Testirani Passat je na testu bio opremljen sa 2.0-litarskim TDI agregatom snage 140 KS pri 4.200 o/min i 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min. Ovaj agregat pokreće prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača, a kupcima se uz ovaj agregat na raspolaganju nalazi i 4-Motion pogon na svim točkovima. Pomenuti TDI agregat predstavlja, i pored glasnog negodovanja ljubitelja Volkswagena, veliki korak napred za ovu nemačku marku. Ekološki je prihvatljiji, ujednačenost rada je podignuta na viši nivo, čak su i perfomanse postale nešto bolje u odnosu na stare PD dizel agregate.

Na početku vožnje, u gradskim uslovima, skoro da se ne oseća da je ispod haube smešten dizel agregat. Klasična ubrzanja za vožnju od jednog do drugog semafora se postižu brzo, pri čemu se određene rizične situacije, poput munjevitog oblilaska zaprežnog vozila (!) izvode bez oklevanja. Možemo da pohvalimo preciznost upravljanja u gradu, naročito kada treba da se provučete pored brojnih nepropisno parkiranih automobila. Kada je preglednost u pitanju nema većih zamerki, ako idete samo napred. Ukoliko treba da krenete unazad čeka vas visoki prtljažnik i zadnje staklo na kome nema brisača. Realno, ovo je mana kod svih limuzina, a Passat može da upiše sebi veliki plus, zbog postojanja efikasnih parking senzora. U gradu nas je pomalo nespremne iznenadila jedna od novijih funkcija na Passatu. Radi se o Start/Stop sistemu. Kada dođete do semafora sve što treba da uradite je da menjač dovedete u neutralan položaj i da pritisnete papučicu kočnice. Sistem posle par sekundi sam gasi motor. Za ponovno startovanje motora treba samo da pritisnete papučicu kvačila. Motor se trenutno aktivira (narodski rečeno na pola ključa), a vama jedino preostaje da ručicu menjača ubacite u prvi stepen. Bilo bi zanimljivo proveriti ponašanje celog sistema nakon pređenih 100.000 Km. 

Kada se izađe na otvoreni put vožnja Passata počinje da biva pravo zadovoljstvo. Germanska krutost prilikom prelaska preko neravnina ni ovaj put nije zaobiđena, mada nije toliko očigledno izražena. Stabilnost u vožnji pri brzini od 80-100 Km/h je na izuzetnom nivou, kao i ponašanje u brzim krivinama. TDI CR agregat sa totalno eliminisanom turbo rupom grabi konstantnim tempom sve do veoma visokih obrtaja. Sav naš rad na menjaču se na otvorenom putu praktično sveo na treću, četvrtu i petu brzinu, šestu brzinu možete da upotrebite tek na nekom autoputu. Sa zaustavljanjem nismo imali nikakvih problema, jer se celokupno ponašanje vozila kontroliše preko ABS, ESP, ASR i EDL sistema.

Na kraju testa tema za razmišljanje. Passat nove generacije, koja zapravo i nije sasvim nova generacija, sada košta manje nego prethodnik koji se pojavio na tržištu 2005. godine. U poređenju sa konkurencijom cena od 28.517 evra nije mala, mada ko u startu ide na najpovoljniju verziju može bez griže savesti da pogleda benzinca od 1.4 l TSI po ceni od 21.265 evra.

Servisni interval za dizel agregate je na 15.000 km ili 1 god., gde je klijent u obavezi da do prvog servisa redovno kontroliše nivo ulja i ukoliko je potrebno dolije ili da kontaktira  da se to uradi u ovlašćenom servisu. Takodje potrebno sipati preporučeno gorivo (euro dizel), sve dodatne informacije koje klijent želi da zna može pročitati u servisnoj knjižici koja se daje uz svaki auto ili kontaktirati servisnog savetnika Porschea Novi Sad na tel. 021 48 15 760

U okviru salona Porsche Novi Sad postoji ovlašćeni servis uključujući i prodavnicu originalnih rezernih delova.

Zahvaljujemo se još jednom Auto kući Porsche Novi Sad na ustupljenom automobilu i pozivamo vas da posetite njihov prodajni salon na adresi Veliki rit 29 A, 21000 Novi Sad, a dodatne informacije možete dobiti na broj telefona +381 (21) 4815-710 i preko interneta na adresi www.porsche-novisad.rs

Piše: Geza Vince     Foto: R. Poznić, M. Belić     Video: S. Belić, M. Belić, R. Poznić