Vrele Gume test: Mazda CX-5 2.2 D/150 Dynamique
Znate li koja je Mazda najpopularnija u Evropi? Ne, nije mala dvojka, niti kompaktna trojka, kako ste možda pomislili, već CX-5 krosover
Model CX-5 označio je prekretnicu kod Mazde, kako na polju dizajna, tako i tehničkih rešenja. Lansirana 2012. godine, inaugurisala je sada čuveni stil "kodo" (duša pokreta), koju su poprimili svi naredni modeli. Isto tako, označila je dolazak Skyactiv tehnologije, koja obuhvata skup mera za smanjivanje mase vozila, kao i potrošnje goriva. Uspeh nije izostao, sa više od milion prodatih primeraka, CX-5 iznenadio je i samog proizvođača. Upravo zbog toga, odgovorni u Mazdi nisu našli za shodno da pribegnu ozbiljnijom restilizaciji, već su prošle godine samo ispeglali bar bora, uz nekoliko tehničkih poboljšanja. Jednim delom i zbog noviteta koji su obeležili 2015. godinu, gde pre svega mislimo na Mazdu2, manji CX-3 i legendarni kabriolet MX-5.
Hteo ne hteo, CX-5 postao je tako doajen u kući, sa samo četiri godine starosti! Ukoliko ćemo iskreno, za osveženjem, kao i za ovim testom, možda i nije bilo veće potrebe... No, nakon prvog susreta sa ovim velikim krosoverom, odmah po pojavljivanju, ostavio je na mene retko upečatljiv utisak, zbog čega sam nestrpljivo čekao priliku za ponovim druženje. I nisam se razočarao, iako su u međuvremenu brojni, mlađi konkurenti, stupili na scenu. Šta nam dakle novo donosi Mazda CX-5, 2016. godište? Malo, iz prostog što se ne menja ekipa koja dobija!
Kompletan članak pročitajte na sajtu Vrelegume.rs
Prema PA:
Za dizela "Cena registracije od 77.205 din. do 82.555 din."
Za benzinca "Cena registracije od 34.875 din. do 38.725 din."
Da li se "vredi" godišnje dati za registraciju dizela više oko 44.000 dinara?
Za 6 godina i 1 dan razlika u ceni registracije 2.504 eura. Svake sledeće po još 357.
U nabavci razlika cene 2.000 eura.
Opet, ima i neke razlike u "performansu":
Dizel:
60-100 km/h on IVth gear (sec) 6.2
80-120 km/h on IVth gear (sec) 6.6
80-120 km/h on Vth gear (sec): 9
80-120 km/h on VIth gear (sec): 12.1
Benzin G165:
60-100 km/h on IVth gear (sec) 9.8
80-120 km/h on IVth gear (sec) 10.1
80-120 km/h on Vth gear (sec):
14.6
80-120 km/h on VIth gear (sec): 23.1
moron
IV gear i V gear, su daleko od idealnog za benzinca, dok bi za dizela ponegde dođe ideala.
Elem, češći je rad menjačem za benzinca, to je - (za nekoga), mada opet i ovog dizela ponekad nikad "išaltati". Pored toga ovaj dizel ima jak "šut u dupe", pa samo šaltanje kod njega i nije tako komforno kao što izgleda.....
Oktopod
"Pored toga ovaj dizel ima jak "šut u dupe", pa samo šaltanje kod njega i nije tako komforno kao što izgleda."
???
Da li će oni poći "zakasnelim stopama" honde i napokon ponuditi turbo benzinca umesto ovog atmosferca?
moron
Zaista, ovaj motor 2,2 dizel, kad voziš normalno, lagano, na laganom dodavanju gasa, zna da bude jako brutalan, već na nekih 1500-1600rpm, da počne da "zakiva", pa je teško naći meru da saputnici ne osete svako šaltanje.
Zanimljiv je ovaj atmo 2,0L sa 120ks, jer kažu da troši zaista jako malo, i da se ponaša kao mali turbo benzinac od 1,2-1,4L
Mene brine, da li su na ovoj Mazdii rešili probleme sa korozijom. To je ključno pitanje....
Zašto da uvode kad , ne kaskaju za turbo mlincima posebno ne po potrošnji.
Generalno ti mali turbo benzinci,posebno ovi trocilindraši, u apsolutno ni jednoj opciji ne bi bio izbor.
Ako bi htio performanse i malu potrošnju izbor bi bio dizel , ako bi htio jednostavniji motor i jeftinije održavanje , izbor bi bio saug benzinac a ako bi htio ultimativne performanse bez obzira na potrošnju ,onda bi to bio kakav rasan turbo benzin...
Jednostavno su previše komplikovani , tako da su tu prednost igubili nad dizelom a opet ga nisu stigli u potrošnji...
Oktopod
Taj 2,2 dizel, koliko troši,kao na onom testu u Beču prošle godine (manje od deklarisanog) ili saglasno snazi,tj. uobičajeno za dizela te snage?
Znam da je Auto Klub imao na maratonskom testu 6-icu sa tim motorom i da su imali odlične rezultate potrošnje.
Znam da su hvalili što se tiče male potrošnje taj motor i 2.0TDI u Passatu što su isto imali na maratonskom testu
Ja to vozim ko sumanut. Kod mene Mazda sa 2,2 dizel sa 150 ks. opet teško da dosegne 6 L.
Sad baš u kojim uslovima koliko, ne znam, ali može lako i 5L.
Taj 2,2 je zaista dobar, tehnički poželjan, ali ga ubija cena registracije kod nas. Tu cenu registracije i da proguta čovek kod šestice ili CX-5, "prvih godina", ali kasnije ...
Kod "trojke" bih to teško "gutao", jer ta razlika u ceni registracije je baš značajna.
Čitao sam u raznim komentarima (ako ne lažu) da je za 2,2 cena "redovnog servisa" oko 200-250 eura, zavisno da li se menja filter goriva.
Ne verujem ni da je za benzince EURO6 dosta jeftinije, jer koriste ulje 0W-20.
Biće interesantno kada dodje 1,5 dizel za trojku.
Kada će uopšte redizajn za trojku?
