Dva nova električna Maserati modela u saradnji sa Kinezima
Kako navodi portal Motor1, u pitanju su električni SUV i veliki električni grand tourer, koji bi se u asortimanu pridružili modelima Grecale Folgore i GranTurismo Folgore. Trenutni izveštaji oba modela svrstavaju u isti program, ne precizirajući koji će prvi ući u serijsku proizvodnju.
Prema navodima portala Future Cars Daily, Huawei bi obezbedio svoju platformu „HarmonyOS Intelligent Mobility” (koja obuhvata sistem pametnog kokpita), softver za pomoć vozaču „Qiankun ADS”, kao i komponente električnog pogona.
Kompanija JAC Motors bi bila zadužena za inženjering i proizvodnju kompletnog vozila u svom postrojenju Zunjie Super Factory u Hefeju.
Uloga Maseratija u ovom potencijalnom dogovoru je užeg obima, ali strateški veoma značajna, jer podrazumeva pružanje usluga dizajna i omogućavanje pristupa međunarodnoj distributivnoj mreži tog brenda.
Javno nije objavljen nikakav konačan komercijalni sporazum između uključenih strana, niti je potvrđen datum lansiranja. Izveštaji ukazuju na to da bi se serijska proizvodnja prvog modela mogla očekivati u drugoj polovini 2027. godine, ali ni Maserati ni Stellantis nisu zvanično izneli detalje o vremenskom planu.
Izvršni direktor kompanije Stellantis, Antonio Filoza, bio je izričit po pitanju granica eventualne saradnje. „Maseratiju su potrebni industrijski partneri, ali neće prodati brend”, izjavio je on – stav koji i dalje određuje dokle ta saradnja sme da ide.
Predloženi model izvoza, kako se navodi u izveštajima, zasniva se na transportu u polusklopljenom stanju (tzv. SKD model): karoserije se izrađuju u fabrici Zunjie u Hefeju, a zatim se transportuju u Italiju radi finalnog sklapanja pre nego što automobili stignu do kupaca. Takav pristup bi omogućio Maseratiju da plasira automobile kao gotove proizvode sklopljene u Italiji, dok bi se istovremeno oslanjao na kapacitete kineske proizvodnje za skupe komponente šasije i pogona.
Izveštaji ukazuju na strategiju sa dva brenda: vozila bi se na kineskom tržištu prodavala pod imenom Maextro, dok bi na izvoznim tržištima nosila oznake Maseratija. Kao prva inostrana tržišta na kojima se planira lansiranje navode se Bliski istok, Italija, Francuska i Nemačka.
Ovaj plan se pojavljuje u trenutku kada je Maserati zabeležio operativni gubitak od 198 miliona evra (227 miliona dolara), što predstavlja profitnu maržu od minus 27,3 odsto. Takva situacija objašnjava zašto brend sada razmatra upotrebu platforme kineske konstrukcije kako bi ostao u trci na tržištu električnih vozila. Ovaj italijanski brend je inače 2025. godine širom sveta isporučio samo 7.900 automobila, što predstavlja pad od približno 85 procenata u odnosu na rekordnu 2017. godinu.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs