Danas AMG i Mercedes deluju nerazdvojivo, gotovo kao da nikada nisu postojali jedan bez drugoga. AMG je postao fabričko sportsko odeljenje Mercedesa, oznaka za snažne limuzine, SUV-ove i coupe automobile, a u novije vreme i za elektrifikovane modele koji pokušavaju da pomire performanse i regulative. Ali istorija je, kao i obično, mnogo zanimljivija od službenog imidža. Pre nego što je AMG potpuno završio pod Mercedesovim krovom, nemački tjuner je imao i nekoliko izleta izvan Štutgarta. Jedan od najneobičnijih bio je Mitsubishi Galant AMG.
Na prvi pogled, ta kombinacija zvuči neverovatno. AMG i Mitsubishi u istoj rečenici danas deluju kao automobilska šala, ali krajem osamdesetih to je bio stvaran projekat. Galant AMG je nastao kao fabrički podržana saradnja, a ne kao običan japanski limuzinski model kojem je neko naknadno zalepio oznake i spojlere. Upravo zato je primerak koji se sada pojavio u prodaji u japanskoj Osaki veoma zanimljiv. Reč je o automobilu iz 1989. godine, s pređenih 92.600 kilometara, navodno zamenjenim zupčastim kaišem i cenom od 1.730.000 jena, što je prema trenutnom kursu oko 9310 evra.
Za taj novac se ne dobija samo redak klasik, nego komad istorije koji se teško uklapa u današnje korporativne sheme. Galant AMG je imao dvolitarski atmosferski četvorocilindraš 4G63, motor koji će se u drugim verzijama proslaviti i u mnogo agresivnijim Mitsubishi modelima. U ovom slučaju AMG nije samo stavio nalepnicu na poklopac prtljažnika. Motori su slani u AMG na doradu, gde su dobijali izmenjene bregaste osovine, višu kompresiju, dorade usisa i druge promene. Snaga je sa 144 narasla na 170 KS, što je za atmosfersku dvolitarsku limuzinu 1989. godine bio ozbiljan podatak.
Oglašeni automobil uz to ima puni AMG aerodinamički paket, AMG naplatke, kožna sedišta, AMG upravljač, poseban izduvni sistem i veliki zadnji spojler. Sve zajedno izgleda kao interpretacija sportske poslovne limuzine s kraja 80-ih, ali s japanskom osnovom i nemačkim začinom. Nije elegantan na način Mercedesa 190E 2.3-16, niti je sirov kao Lancer Evolution koji će se kasnije pretvoriti u mitsko ime. Galant AMG stoji negde između, kao automobil koji je nastao pre nego što su se pravila potpuno učvrstila.
Naravno, nije sve savršeno. Snaga se u ovom primerku prenosi preko četvorostepenog automatskog menjača, što neće oduševiti one koji u ovakvom autu očekuju potpunu mehaničku uključenost. Ali i to nekako pripada vremenu. AMG je i u Mercedesima često koristio automatike, pa Galant zbog toga nije manje autentičan. Možda je upravo ta čudna kombinacija najzanimljivija jer donosi motor s ozbiljnom doradom, nastup sportskog modela, pogon na sve točkove i menjač koji podseća da se nalazimo u eri pre današnje opsesije savršenim vremenima kruga i milisekundama promene stepena prenosa.
Najveća vrednost ovog automobila nije u čistim performansama, nego u priči. Danas je teško zamisliti da bi AMG radio posebnu verziju nekog Mitsubishija. Ovaj Galant dolazi iz drugačijeg doba, kada su neobične saradnje još mogle da se dese gotovo usput, iz tehničke znatiželje, tržišne prilike i ponešto hrabrosti.
Zato cena deluje gotovo nestvarno, iako se, ako želite ovaj auto, tome naravno moraju dodati troškovi uvoza, prevoza, dokumentacije i eventualnog sređivanja gotovo četiri decenije starog automobila. Naravno, nakon svega toga biste imali automobil s volanom na desnoj strani, što baš nije najpraktičnije, ali pravim entuzijastima i nije neka presudna prepreka. Ovaj Mitsubishi Galant AMG deluje kao retka prilika za kupovinu nečeg zaista neobičnog.
Izvor: Jutarnji.hr / Carscoops.com