Prema analizi nezavisnog instituta CAR (Center Automotive Research), koju vodi poznati automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhöffer, dodatni državni podsticaji ne moraju nužno da snize cene za kupce. U nekim slučajevima mogu čak i da ih povećaju.
Rasprava se ponovo otvorila nakon što je Nemačka otvorila novi paket podsticaja vredan 3 milijarde evra. Program je pre svega namenjen domaćinstvima s nižim prihodima, koja bi pri kupovini električnog automobila mogla dobiti do 6000 evra podrške. Na papiru to zvuči kao snažan podsticaj tržištu, posebno u trenutku kada su neke evropske zemlje, poput Holandije i Švedske, ukinule slične mere. Problem je u tome što tržište ne reaguje uvek onako kako političari očekuju.
Prema CAR-u, proizvođači su nakon najave novih subvencija počeli da smanjuju vlastite popuste. Drugim rečima, deo novca koji je država ubacila u sistem nije završio kao stvarno sniženje za kupca, nego je zamenio popuste koje su proizvođači ionako nudili. Dudenhöffer zato upozorava da subvencija "radi, ali u pogrešnom smeru". Korist imaju oni kupci koji ispunjavaju uslove za podršku, dok za deo ostalih električni automobil može da postane i skuplji nego pre.
Podaci koje navodi CAR se baziraju na stvarnim transakcijskim cenama, dakle na iznosima nakon svih popusta. U maju 2026. električni automobil u Nemačkoj bio je u proseku 1971 evro skuplji od uporedivog benzinskog ili dizelskog modela. Od decembra se ta razlika povećala za 643 evra, što znači da se trend približavanja cena ponovo okrenuo u suprotnom smeru.
Kao posebno jasan primer Dudenhöffer navodi Teslu. Američka marka je krajem aprila u Nemačkoj ukinula fabrički popust od 3000 evra na popularni Model Y. Budući da nova državna subvencija ne važi za sve kupce, nego samo za domaćinstva s nižim prihodima, mnogi zainteresovani za Model Y sada se suočavaju s osetno višom cenom. Tako državna podrška za jednu sgrupu kupaca istovrremeno može pogoršati računicu drugoj grupi.
Nemački premium proizvođači u celoj priči imaju drugačiji problem. Kupci Audija, BMW-a i Mercedesa često zarađuju previše da bi uopšte ušli u program subvencija, pa ta mera neće bitno pomoći prodaji skupljih električnih modela. Još je osetljiviji segment malih i pristupačnijih električnih automobila, gde je razlika u ceni najvažnija, a svaki povučeni fabrički popust se posebno oseti.
Dudenhöffer zato upozorava da bi se nakon potrošenih 3 milijarde evra tržište moglo naći u lošijoj poziciji nego pre. Ako proizvođači u međuvremenu naviknu kupce na više osnovne cene i smanje vlastite popuste, državna pomoć neće trajno pojeftiniti električne automobile, već će ih učiniti skupljima.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Audi / Tesla