Istraživači su uporedili Waymove robotaksije s ljudskim vozačima u Finiksu, San Franciscku, Los Anđelesu i Ostinu. Analizirano je oko 80 miliona kilometara koje su automobili prevalili potpuno samostalno, bez vozača spremnog da preuzme upravljanje. U obzir su uzete nesreće koje bi prosečan učesnik verovatno prijavio policiji. Waymova stopa učestvovanja u takvim nesrećama bila je 68 posto niža od ljudskog proseka na istim područjima i tokom istog perioda.
Rezultati su još povoljniji kod nekih vrsta nesreća. Robotaksiji su imali 85 posto manje nesreća u kojima je učestvovalo samo jedno vozilo te 81 posto manje sudara s prijavljenim povredama. Waymo je 91 posto ređe udario u vozilo ispred sebe, ali su njegove automobile drugi vozači udarali pozadi samo 40 posto ređe od ljudskog proseka.
Razlike među gradovima su ipak velike. U Finksu je stopa nesreća bila 76 posto niža, u Los Anđelesu 71, a u San Francisku 35 posto niža. Ostin je izuzetak: tamo su Waymova vozila imala četiri posto višu stopu, ali istraživači upozoravaju da je broj autonomno pređenih kilometara u tom gradu još previše mali za pouzdan zaključak.
Studija ne dokazuje da je svaki autonomni automobil bezbedniji od čoveka u svim uslovima. Rezultati važe samo za Waymova vozila četvrtog nivoa autonomije, koja voze unutar unapred definisanih područja i u uslovima za koje je njihov sistem razvijen. Potpuno autonomna vozila petog nivoa, sposobna da voze svugde i u svim uslovima, još ne postoje.
Veliki problem predstavlja i neujednačeno prijavljivanje nesreća. Kompanije moraju da prijave incidente autonomnih vozila, uključujući vrlo male udare, dok ljudi velik deo manjih nesreća nikada ne prijavljuju policiji. Waymo dobrovoljno objavljuje broj kilometara pređenih bez vozača, ali većina konkurenata to ne radi, pa njihove rezultate nije moguće izračunati i uporediti na isti način.
Tvrdnje Tesle da je njen FSD bezbednijiod ljudskog vozača zato nisu direktno uporedive s ovim istraživanjem. Teslin FSD i dalje zahteva aktivan nadzor i ne čini automobil autonomnim, dok Waymovi robotaksiji na analiziranim vožnjama nisu imali ljudskog vozača.
Rezultati su za sada jedan od najsnažnijih nezavisnih dokaza da dobro razvijena autonomna tehnologija u ograničenim uslovima može da nadmaši čoveka. Ipak, za konačne zaključke biće potrebni standardizovani podaci, mnogo više pređenih kilometara i testiranje na većem broju gradova, puteva i vremenskih uslova.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Waymo