Ferrari je laksi 300kg od 918 i jaci 60ks i opet nije brzi.
Tu su sva tri modela, kad pogledas prodju zajedno kroz cilj. Ali zar se ne treba nakloniti Porseu? Treba i to vise puta. Dosta je tezi od oba konkurenta i slabiji, a opet isti. Eto nesto nebitno kao i brzi od LaFerrari.
Da Porse uradi auto da bude ovoliko laksi od njih, a isto toliko i jaci, nikada ovi ne bi prosli kroz cilj kad i Porse. Dooooosta sekundi bi bili iza. Vec posle 2 krivine ga vise ne bi ni videli. To se ne vidi samo ovde, vec i 'race' 458 Speciale, 650S McLaren i GT3. Isto brzi kao GT3, a mnogo jaci i laksi.
Naklon Porseu i samo neka nastave mocno kao i do sad! Ne moraju da brinu za dizajn, samo neka rade ispod lima ono sto rade, najbolje od svih!
P.S
Od LaFerrari sam ocekivao mnooogoo vise.
Dusane, Porsche je takav zbog 4WD. Sta bi se desilo da su ova dva 4WD? Ili da je Porsche RWD? Pa LF i P1 bi ga pojeli
@sysfan
Da su oni AWD bili bi tezi i opet isti djavo.
A, da je Porse RWD...Pogledaj primer GT3, 458 Italia Speciale i McLaren 650S i sve ce ti biti jasnije.
@Soviet
Izlgeda neko drugi treba jos puno toga da uradi haha
@sysfan
Takodje 918 nije klasicni 4x4. On ima elektro motor pozadi i elektro motor napred. Elektro motor napred je slabiji od ovog pozadi. Ili da ti prevedem, snaga njegovog V8 motora se prenosi na zadnju osovinu + jedan elektro motor je takodje pozadi. Sto znaci da zadnju osovinu pokrece oko 760 'ks'. Dok prednju 130ks. E, sad sto je Porse odlucio na tu kartu da ide, da zbog toga bude tezi i sve to, to je njihova stvar. Oni su tako napravili najsavrseniji automobil danasnjice. I ova dva imaju neke svoje 'tehnike' ali ocigledno slabije od ove koje ima 918. Mogao je Porse da nabije vise 'konja' u V8, da izbaci taj prednji motor i sve to. Ali ocigledno su ti majstori uvideli da je ovo bolje.
Uostalom sta ti pricam. Imas slike na netu kako funkcionise remek delo Porsea 918 ispod lima. Pogledaj sam pa dodji da pricas.
sysfan
Tačno.
Sve u svemu, Ferrari je najatraktivniji ovde, jedini ima V12 motor ( atmo ), najlakši je, najsnažniji i najpribližniji Formuli 1.
Vozač kaže da je P1 krenuo prvi, ujutru dok je hladno bilo, kasnije je LFR, a Porše kasnije, kad se promenilo vreme, bilo toplije itd.
Znamo koliko to može da utiče na vremena na stazi, pa samo u Q3 koje traju 12 min se desi da se drastično poprave vremena od početka pa do kraja.
Vozač je takodje rekao za Porše da je "lenj".
Vidi se na snimku koliko se više otimaju P1 i LFR, dok je "918" kao uštrojen, zbog awd.
Kaže da su sva tri automobila različita, različiti karakteri.
Sve u svemu, LFR ima najbolji zvuk od sva tri, bez daljnjeg, a i vidi se na snimku ovom koliko je zapravo superiorniji dizajnerski od oba, najatraktivniji, najekskluzivniji a i "Ferrari".
Zato je Ferrari imao već u samom startu 1 000 + kupaca za LFR, iako je prilično skupljii od konkurenata, ali neće da prave više od 499 kom.
Da žele da prave više, ko zna koliko bi ih prodali, kad već u samom startu beše preko 1 000 kupaca.
sysfan 11 Okt 2015, 10:57
Onda bi i LFR i P1 bili tezi nego sto su sad. 918 ima prednost 4WD, ali i najslabiji benzinski motor, a elektromotori vuku dok ima struje u baterijama, tako da je zanimljivo sto je uopste i ovo postigao.
Pitinjo
Kad je hladnije vreme, vazduh je gusci, motor se bolje hrani, tako da to moze kompenzovati razliku u temperaturi staze. Oni su zato i vozili zagrevne krugove. Da je bilo vlazno, onda bi se vec druacije gledalo. Bez sumnje, LFR je definitivno najatraktivniji. Razlike su toliko male, da mislim, ako bi neki drugi vozaci vozili, mozda bi poredak svaki put bio drugaciji.
O.P.
A gume i zagrevanje istih ?
Za jedan krug imaju baterije, a vec kasnije bi LFR bio u presnosti jer se najmanje oslanja na baterije, pa P1 pa 918.
Da imaju awd imali bi bolji grip jer imaju "suludo" konja.
Kad pogledas da se daleko daleko slabiji automobili otimaju, jasno je da awd daje mnogo bolju iskoristljivost te ogromne snage, ponajvise na izlasku iz krivina.
Daje i prednost na ubrzanju, ali kasnije gubi od rwd.
To sto bi bili malo tezi, ne bi bio minus koliko bi plusa dobili u gripu, pogledaj samo 918.
Koliko je tezi i slabiji.
A Aventador SV na ringu ima 6:59 a ima 750ks. GTR NISMO 7:08 sa "svega" 600ks. Svi su awd.
McLaren P1 1545 kg / 916 HP / Pirelli P Zero Trofeo R - 0:58.24 min
918 Weissach - 1642 kg / 887 HP / Michelin Pilot Sport Cup 2 - 0:58.47 min
Ferrari LaFerrari ---- 1515 kg / 963 HP / Pirelli P Zero Corsa - 0:58.58
Zvanicni podaci sa testa... Toliko o 300kg laksem Ferariju... Da su svi na istim gumama, P1 bi bio poslednji a 918 bi bio jednako brz kao LaF...