Honda je serijsku verziju karavanskog Civica Tourer predstavila još u septembru na Salonu automobila u Frankfurtu (koncept je bio prikazan u martu na Salonu u Ženevi), a u međuvremenu je objavljen set novih slika i video klipova, uz najavu da njegova prodaja u Velikoj Britaniji (gde se ovaj automobil i proizvodi) počinje u decembru ove godine.
Honda za Civic Tourer u svom press saopštenju kaže da je razvijen i dizajniran u Evropi, kao i da je elegantnog i sofisticiranog dizajna sa najvećom prostranošću kabine u svojoj klasi.
Ukratko, Civic Tourer je u odnosu na standardni Civic hatchback duži za 235 mm, dok mu zapremina prtljažnika iznosi 624 litra (1668 litara sa oborenim zadnjim sedištima).
U ponudi će biti dva motora, a to su 1.6 i-DTEC dizelaš sa 88 kW/120KS i 300 Nm obrtnog momenta (potrošnja goriva 3,8 l/100 km, emisija CO2 je 99 g/km), kao i 1.8 i-VTEC benzinac sa 104 kW/142KS i 174 Nm (potrošnja 6,2 l/100 km, emisija CO2 je 149 g/km), uz izbor između manuelnog i automatskog menjača.
Cena za bazni Civic Tourer 1.8 i-VTEC S na britanskom tržištu iznosi 20.265 funti, dok je za najskuplji Civic Tourer 1.6 i-DTEC EX Plus potrebno izdvojiti 27.460 funti.
Ivan Mitić - Autoblog.rs
Volan jos malo pa je "pun".
Prvo mi se dopadao hatch, a sada mi se ne dopada ono sto je ostalo od hatcha, a to je prednji kraj.
Toliko je nenormalan dizajn, da ne mozes da ga ne volis.
Lep je. Ali šteta... Šteta je recimo:
- što ona kvaka zadnjih vrata ostade na promašenoj poziciji;
- što ima Wb skoro kao škoda rapid (2605 je danas nekako jadno za C segment,bar za karavana),mada je civicu komfor pozadi bolji no u akordu (al je istina da još tako jadnih u C segmentu ima (a sa komforom pozadi je svakako gori auris);
-što je D stub onako debeo i onog oblika,užasan je to mrtvi ugao (al ta bolest honda dizajna je vidjena u težem obliku i na CRV-u);
- što je gepek onako veliki,a u njemu rezervnog točka nema.
I to je kraj bitnijh primedbi.
Sve ostalo je u superlativu i sve iznete primedbe bi mogle i da se zanemare.
Samo je kod nas mana sto je tocak mali a ne veliki ili sto ga nema, u normalnim drzavama gde su normalni putevi vam i ne treba rezerni tocak, tamo ljudi imaju dva seta guma, menjaju posle par godina 4,5 dok se jos ne istrosi kao ovde. Kod nas je mana jer bi mi nesto da imam kao iz 80,90ih. Po meni to nije mana ni za jedan auto.
vlada
Funkcija rezervnog točka nije da zameniš gume koje su se istrošile jer nisu zamenjene posle "4,5 godina",već da zameniš "probijenu" ili oštećenu gumu, pri čemu "kit za reperaciju" krpi samo rupe na gumama promera do 4 mm (posle čega možeš voziti brzinom do 80 km/h do najviše 200 km, a kod nekih i samo do 80 km,nakon čega se "uspešno zakrpljena" guma baca). Dakle, sa "kitom" u najboljem slučaju (rupa do 4 mm) posle 200 km BACAŠ zakrpljenu gumu i KUPUJEŠ novu gumu (i novi "kit").
U manje srećnoj varijanti (rupa preko 4 mm), tome dodaješ cenu šlep službe,prevoz putnika u inostrastvu i neku sumanutu cenu zamenske gume( za koju će vam u nuždi kožu odrati).
Stoga, ako "posedovanje rezerve gume" znači "povratak u devedesete", ja glasam za "ostanak u devedesetim", jer nisam slepac koji "prihvata" da je sve novo ("kit") bolje od starog (rez.guma)
Kada se Tourer "EFI engine" ovoliko sviđa, onda meni samo presotaje da kažem: rođaci spuštajte zavesu, utakmica je završena!