Najsnažniji dizelski SUV je stigao i to iz Audija, ovo je naime 2017 Audi SQ7. Pokreće ga novi 4,0 litarski motor TDI V8 sa 435KS i sa čak 900 Nm obrtnog momenta. Brz je, naravno. Itekako brz! Do 100 km/h stiže gotovo brzo kao i stari Audi R8 V8 – za 4,8 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h. Još jedan broj – 7,4. Toliko litara dizela SQ7 potroši da pređe 100 kilometara – barem deklarativno.
Moramo priznati da brojevi koje ste upravo pročitali govore da živimo u eri ekstremnih automobila. SQ7 to definitivno jeste, ali ono što je omogućilo ovako ekstremnu snagu je novo tehničko rešenje koje bi moglo promeniti sve. Radi se o električnom kompresoru (EPC) – dovoljno snažnom da zameni klasičnu turbinu koja se obično koristi pri niskim obrtajima.
EPC zahteva kompletan sistem napajanja, pa se uz električni kompresor snažan 7 kW ugrađuje i (prvi put u serijskom autu) 48-voltni električni sistem, kao i litijum-jonska baterija (smeštena u prtljažnik). Cilj je da se pri niskim obrtajima (u trenucima kada obično nema dovoljno izduvnih gasova koji bi pokretali osovinu turbine) iskoristi maksimalni potencijal električnog kompresora. Tako je navedeno da kompresor pruža najviše pri niskim obrtajima kada se osovina uspeva pokrenuti do čak 70.000 obrtaja u min., tako efikasno kompresujući vazduh i ubrzgavajući ga u cilindre. Iz Audija su toliko uzbuđeni zbog svega da su čak i u novinarskom saopštenju napisali – “turbo lag je istorija”.
I zaista verujemo da jeste posebno zbog toga jer su nas u Audiju već i pre upoznali sa ovim sistemom u TT Clubsport conceptu, a Volkswagen je prošle godine predstavio i mali jednolitarski turbo benzinac sa snagom od čak 272KS. I on je imao EPC.
Da se može raditi o jednoj od najvećih revolucija u istoriji motora sa unutrašnjim sagorevanjem dokazuje i deklarisana potrošnja od svega 7,4 litra na pređenih 100 kilometara. Čak i da se ispostavi da 2017 Audi SQ7 troši i dvostruko više u realnim uslovima, to bi ponovo označilo veliku uštedu. Ipak se ovde radi o motoru sa 435KS i sa ekstremnim obrtnim momentom od 900 Nm. Možemo samo zamišljati šta će se desiti kada se ovakvo tehničko rešenje počne ugrađivati na turbo benzinske motore.
Pored novog revolucionarnog motora, napominjemo da je SQ7 najlakši auto u klasi, a dobio je i rekonstruisani osmostepeni menjač, posebno prilagođeni sistem pogona na četiri točka, elektromehanički uređaj koji smanjuje naginjanje u krivinama, sistem zakretanja svih točkova, kao i sportski samoblokirajući diferencijal.
Izvor: Proauto.ba
Foto: Audi
Au koji monstrum od motora.
Ovo da "metu" u A8, ludilo.
Najbolji dizel motor trenutno, svaka čast.
Respekt za motor i performanse ali je i u ovom izdanju ovaj minivan ružan...
Katastrofalan zadnji deo auta, kockast, nizak generalno, ne odaje utisak "terenca", a ne svidja mi se ni ovaj kockasti tjuning, nekako mi je tup skroz.
Na stranu motorizacija, svaka cast! Vidi se i dijeta na kojoj je bio novi model.
Ono sto me nasmeja je prosecna potrosnja. Ok, mozda kad ne bi presao 1500 obrtaja :)
Mislim da je ovo prilika da se oda priznanje ovoj mini revoluciji kada su pogonski agregati u pitanju. I mislim da je to poenta vesti. Zar nije malo bezveze iznova i iznova komentarisati dizajn ovog auta. Pa za dve godine ce se pojaviti vest da je Audi napravio baterije sa kojima je moguce da auto predje 2000km, i u vesti ce se okaciti slike Q7, i niko nece komentarisati baterije, vec po milioniti put dizajn ovog auta....
Ljudi, ovaj auto ostavruje 900Nm u rasponu od 1000-3200 obrtaja, i maksimalnu snagu od 435ks u rasponu od 3750-5000 obrtaja. Mislim da je to ono o cemu ovde treba komentarisati....i to je jos dizel. Sto rekose u vesti, kakva ce tek brutalnost biti kad ovo stigne u benzince...
Kakve performanse!
4.8 do stotke! Ovoliki auto.
900 Nm, ma svaka cast!
A zašto se ograničiti samo na motor , koji je apsolutno fantastičan u svakom pogledu.
Ovo mi dođe ko dijamant u kutiji od cipela...
Konacno da neko pravilno nazove korisceni uredjaj Electric Powered Compressor, a ne "elektricni turbo" i sl.
Napajanje od 48V je sasvim logicna stvar, jer za snagu od 7kW treba 4 puta manja struja (do 150A), nego pri naponu od 12V (skoro 600A). Zamislite koliko bi bili debeli kablovi koji trpe 600A, a ove za 150A imate na aparatima za zavarivanje.
Druga stvar, zasto je ovo resenje dobro - ne oduzima se snaga motoru kad mu je najpotrebnija, prilikom ubrzanja. Turbokompresorski punjaci i do sada korisceni kompresori su uskracivali deo snage motoru, tj. uzimali su deo za svoj pogon. Turbaci su kocili izlazak izduvnih gasova, a oni na kais su opterecivali remenicu radilice. Prednost EPC-a je u tome sto se njegova baterija moze napuniti energijom koja bi se ionako bacila (prilikom kocenja, kao i rada na leru) pa kad je u pogonu, on nista motoru ne uskracuje, vec samo pomaze.
Kad se ovaj uredjaj stavi na benzinjare, onda nece biti kvarenja zvuka.
Resenje je principijelno slicno NOS sistemu (izuzimajuci efekat samog N2O gasa), samo sto tamo imate bocu sa N2O i ventile, a ovde bateriju i el. kompresor.
Pre dve-tri godine sam nameravao da u Messeru kupim bocu tehnickog azduha, sabijenog na 150 bar, pa da nju i sistem cevi montiram na stari Passat karavan, ali kad sam sve sracunao, trebalo mi je mnogo para za malo dobitka, pa sam odustao. :) Jedan moj drugar je hteo da sam pravi EPC od starog anlasera i turbo kompresora, gde bi sistemom remenica podigao broj obrtaja anlasera na 50k ob/min, ali je odustao zbog kompleksnosti celog sistema i zato sto nema bas svuda da se kupe lezajevi za tolike obrtaje. :))