Ferrarijev prvi električni automobil ima četvoro vrata, četiri sedišta, četiri elektro motora, pogon i upravljanje na sva četiri točka, arhitekturu od 800 volti i aktivno vešanje, nazvan je Luce (na italijanskom „svetlo“, ali se kolokvijalno koristi i za „elektricitet“), a napravljen je na potpuno novoj platformi.

Ferrarijev izvršni direktor Benedeto Vinja je još ranije precizirao da će automobil biti predstavljen u trofaznom procesu. Tako je kompanija u oktobru prošle godine prvo prikazala „tehnološko srce“ ovog električnog vozila, dok je u februaru 2026. održana druga faza u kojoj je predstavljen „izgled i osećaj koncepta dizajna enterijera“. Sada je konačno pred nama i kompletan automobil. 

Prema rečima izvršnog direktora, prvi kupci će dobiti svoje automobile u oktobru 2026. 

Dizajn enterijera je kreirala kompanija LoveFrom koju su osnovali Ser Džoni Ajv i Mark Njuson. Prvi je bio šef dizajna u kompaniji Apple, odgovoran za bezvremenski iMac, iPhone, iPad i Apple Watch, što se može videti po unutrašnjim komponentama Lucea.

Volan je napravljen od recikliranog aluminijuma, a njegov dizajn je inspirisan klasičnim Nardi drvenim trokrakim volanom iz 1950-ih i 60-ih. Njegove komande su fizičke, sa rasporedom za koji Ferrari kaže da je inspirisan onim kod vozača Formule 1.

Par velikih ručica za menjač postavljenih se nalazi iza volana. One će se koristiti Torque Shift Engagement sistem, koji je odgovoran za podešavanje krive obrtnog momenta Lusa. U suštini, to su ručice za simulirano menjanje brzina.

Luce ima tri unutrašnja displeja, od kojih je jedan kontrolna tabla za putnike na zadnjim sedištima.

OLED displeji su iz kompanije Samsung, pri čemu je pravi vrhunac interfejsa način na koji tabla imitira klasičnu tablu merača. Samsung je projektovao tri izraza na displeju, od kojih svaki ima providno konveksno stakleno sočivo i anodizirani aluminijumski okvir kako bi se pojačao osećaj dubine. U njima, grafika inspirisana avijacijom ima za cilj da spoji analogni stil stare škole sa lakoćom korišćenja.

Ferrarijeva platforma za električne automobile je opisana kao platforma sa minimalnim prepustima, „izuzetno kratkim“ međuosovinskim rastojanjem i rasporedom inspirisanim Ferrarijevim „Berlineta“ (Coupe) modelima.

Luce po najavama nudi „najčistije dinamičke povratne informacije, a istovremeno olakšava pristupačnost i maksimizira udobnost“ – uporedivo sa GT automobilima.

Ferrari takođe navodi da je težiše 80 mm niže „od ekvivalentnog modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem“.

Ekstremna inovativnost izražena je i kroz specifičan dizajn točkova: Luce ima najveće točkove na Ferrari drumskom automobilu (23 inča napred i 24 inča pozadi).

Luce ostvaruje svoj ambiciozni cilj: postizanje najnižeg koeficijenta otpora u istoriji drumskih automobila iz Maranela (Cx 0,254), uz istovremeno obezbeđivanje nenadmašnog prostora u kabini. Čitava arhitektura automobila je oblikovana sa pažnjom posvećenom aerodinamičkoj efikasnosti i protoku kroz stvaranje čistih, besprekornih oblika. Aktivne aerodinamičke rešetke, još jedna novina za Ferrari, regulišu protok vazduha, obezbeđujući pravu ravnotežu između zahteva za hlađenjem i aerodinamičkog otpora u svim uslovima. Aktivno podešavanje visine vožnje može smanjiti visinu prednjeg dela za 10 mm pri brzini kako bi se maksimizirala efikasnost bez ugrožavanja udobnosti ili performansi.

Dinamika vozila, evoluirana da maksimalno iskoristi neviđene prednosti električne arhitekture u pogledu težišta, inercije i slobode kontrole, omogućava da Luce održi svoje okretno i prirodno dinamičko ponašanje u svakom trenutku. Vozač kontroliše automobil putem e-Manettina, koji modulira snagu i trakciju, i kultnog Manettina sa pet položaja sa logikom koja se prilagođava uslovima prianjanja.

Pristup zvuku se zasniva na ključnom principu: mora biti autentičan i funkcionalan, specifičan i u službi vožnje. Precizni akcelerometar koji se nalazi u srcu osovine beleži živu teksturu i vibracije koje generišu rotirajući delovi u realnom vremenu. Sistem filtrira, izjednačava signal i pojačava njegove plemenite komponente slično električnoj gitari, ali samo kada je funkcionalan za vožnju. Nivo zvuka se određuje položajem e-Manettina i upotrebom ručica na volanu, omogućavajući vozaču da pređe iz udobnosti tišine u maksimalnu izražajnost. Zvuk se emituje putem spoljašnjeg sistema za pojačavanje kako bi se stvorio prirodni talasni front, i unutrašnjeg kako bi se osigurali detalji. Dodatni rezultat, pored kvaliteta unutrašnjeg zvuka, je automobil koji je takođe primetan za vozila koja dolaze i prolaze. Ferrari je iskoristio najsavremenija istraživanja u smanjenju vibracija i buke (NVH), što ga čini najkomfornijim Ferrarijem ikada: buka sa puta je izuzetno smanjena zahvaljujući prvom elastičnom podramu u istoriji Maranela, aktivnom vešanju i optimizaciji mase, krutosti i zvučne izolacije.

Široka upotreba recikliranih sekundarnih aluminijumskih legura smanjuje emisiju CO2 tokom proizvodnje za približno 70% za celo vozilo.

Ukratko, Luce otvara novo poglavlje u istoriji Ferrarija, gradeći na njegovom legendarnom nasleđu beskompromisnih inovacija, sposobnosti stvaranja uzbuđenja u vožnji i kulturnoj viziji koja ima za cilj da ponovo iscrta granice mogućeg.

Tehničke specifikacije Ferrari Luce:

Dimenzije

Dužina 5026 mm

Širina (bez retrovizora) 1999 mm

Visina 1544 mm

Međuosovinsko rastojanje 2961 mm

Zapremina prtljažnika 597 l

Težina

2260 kg

Odnos snage i težine 2,16 kg/KS

Raspodela težine 47% napred – 53% pozadi

Gume

Napred 265/35 R23 J9.5

Pozadi 315/30 R24 J11

Kočnice

NapredCCM, 390 x 34 mm

Pozadi CCM, 372 x 34 mm

Snaga 

Kumulativna snaga: 772 kW/1050 KS

Ubrzanje 0 do 100 km/h: 2,5 sekunde

Ubrzanje 0 do 200 km/h: 6,8 sekundi

Maksimalna brzina: Više od 310 km/h

Baterija

NMC, 122 kWh

Maksimalna snaga punjenja: 350 kW

Procenjeni domet: preko 530 km

U jednom razgovoru sa australijskim časopisom Drive, direktor marketinga proizvoda Emanuele Karando je spomenuo da je „zvuk uvek autentičan u Ferrariju“. Dodao je da će to biti "pravi Ferrari".

I Vinja je najavio da će prvi električni model ove kompanije biti „jedinstven, pravi Ferrari“. On uverava entuzijaste da dodatna težina potpuno električnog pogona neće umanjiti dinamiku vožnje.

Vinja je takođe rekao da će ovaj proizvođač automobila nastaviti da naglašava stil i performanse u svojim električnim vozilima i da oni neće izgubiti „jedinstveni“ osećaj brenda.

Izvršni direktor, koji je preuzeo kormilo Ferrarija 2021. godine, ističe da je uveren da kompanija i dalje može da pruži posebno iskustvo vožnje tako što će iskoristiti tehnologiju „na jedinstven način“.

Ferrarijev prvi električni automobil, čija cena iznosi najmanje 550.000 evra (bez opcija), označava važan korak za italijanskog proizvođača luksuznih vozila. Automobil će se praviti u novom proizvodnom pogonu ("e-zgrada") koji je otvoren u Maranelu.

Priredio: Ivan Mitić - Autoblog.rs