Kružile su glasine o planovima za oživljavanje Citroena 2CV (Spaček), koji je demokratizovao jeftinu vožnju automobilom nakon Drugog svetskog rata. Sada je novi izvršni direktor Citroena, Gzavije Šardon, odobrio koncept i osigurao njegovu premijeru u oktobru (na sajmu u Parizu), kako bi iskoristio nova pravila koja se trenutno donose kroz Evropsku komisiju za podsticanje električnih gradskih automobila.

Kako navodi Auto Express, Citroenov dizajnerski tim, pod vođstvom iskusnog Pjera Leklera, vredno radi na izložbenom automobilu. Uspeh ponovo rođenog Renaulta 5, koji je već dobio 120.000 porudžbina, ilustruje moć dobro izvedenog retromodernističkog dizajna – ili „neo-retro“ ako upotrebimo Leklerov termin.

Auto Expressov render novog Citroena 2CV možete pogledati OVDE.

„Svi smo imali priliku da ponovo kreiramo 2CV“, rekao je, uz podsećanje na koncept Revolte iz 2009. godine (na slikama), koji je osmislio bivši šef dizajna Citroena, Žan-Pjer Plue. „Bila je to moderna interpretacija 2CV-a i bila je super kul.“

Revolte je bio baziran na skraćenom Citroenu DS3, koji je podsećao na 2CV svojim „okastim“ farovima, maskom i preuveličanim blatobranima. Ali to nije bila parodija originala i to je pristup koji zastupa Lekler, koji će etos 2CV-a, a to su pristupačnost, prostranost, udobnost i efikasnost goriva, usmeriti u modernom pravcu.

„Ako razmišljate o 2CV, jeftinom automobilu, veoma je važno zadržati filozofiju i vrednosti. Ako možete da ga reinterpretirate u današnjem automobilu, onda hajde da to uradimo“, dodao je Lekler.

Ali dok je novi Renault 5 komercijalna zvezda vodilja, koncept će biti bliži po veličini i ceni Renaultovom Twingu E-Tech, dugačkom 3,8 metara.

Citroen ima sopstvenu jeftinu arhitekturu, nazvanu ‘Smart Car’, koja je osnova novog C3, C3 Aircross i Fiat Grande Panda, sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i električnim pogonom. Inženjeri Citroena su istraživali da li je platforma dovoljno fleksibilna i isplativa da podrži gradski automobil koji bi se nalazio ispod C3 i iznad Ami kvadricikla. Jedno od razmatranja može biti da li je struktura dovoljno jaka da podrži platneni krov koji se otvara, što je osnovna karakteristika 2CV-a.

Kakav domet i snagu možemo očekivati? Renaultov Twingo ima litijum-gvožđe-fosfatnu (LFP) bateriju od 27,5 kWh, sa dometom od 263 km i elektromotor sa 80 KS i 175 Nm obrtnog momenta. Takođe će biti osnova za predstojeći Dacijin električni automobil A-segmenta i Nissanovog srodnika.

„Neo-retro“ 2CV će morati da se uskladi sa novom kategorijom „M1E“ Evropske komisije. Propis se još uvek razrađuje, ali automobili moraju biti manji od 4,2 metra i moraju biti sklopljeni unutar EU. Komisija želi da ubrza snabdevanje domaćim, pristupačnim električnim vozilima – popunjavajući prazninu na tržištu električnih vozila ispod 25 hiljada evra – pre subvencija. Pod pretpostavkom da se odluka EU donese do kraja ove godine, Citroen bi se trudio da svoj 2CV EV počne da proizvodi do 2029. godine. 

Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs