Uprkos rezultatima koji su na nekim tržištima bolji od prošlogodišnjih, Volkswagenova Grupacija je ovih dana objavila da je cilj za 2012. godinu smanjen za čak 140.000 vozila, prenosi Rojters.
To je, ipak, manje od 250 hiljada koliko je iznosila procena
nemačkih medija do pre nekoliko nedelja. Reč je o prodaji na tržištima zapadne
Evrope.
Tokom prvih osam meseci ove godine, prodaja Grupe VW pala je na zapadnoevropskim
tržištima (bez Nemačke) za 5,8 odsto na 1,25 miliona vozila, ali u samoj
Nemačkoj zabeležen je rast prodaje od 4,1 odsto.
Ukupni godišnji plan proizvodnje sada iznosi 9,4 miliona, što uključuje i
proizvođače kamiona, marke MAN i Scania. Pri tome, Grupa Volkswagen ima plan da
prodaje 10 miliona vozila do 2018, dok je prošle godine ta brojka iznosila 8,36
miliona.
Kako bi dodatno potaknuli proizvodnju, u Volkswagenu su razvili plan po kome će
Golf VI generacije ostati u proizvodnji zajedno s novim modelom, koliko je za
sada najavljeno, bar do kraja ove godine.
Izvor: Autonet.hr
Foto: arhiva Autoblog.rs / Volkswagen
Očito da VW spada u one koje friziraju prodajne rezultate, i prodaju nove aute kao "polovne", i tako 30 % u evropi dođe nedge ovih 140.000 kom..
Sami su sebe razotkrili čini mi se
Slično kao sa dvojkom i trojkom, koji su se proizvodili usporedno skoro pa dvije godine (dvojka do decembra 1992, samo u verzijama CL i "function" i motorima 1,3 (55KS), 1,6 (70KS) i 1,6 TD soft-turbo (60KS)- to su oni što su bili u stanju struliti za dvije godine. Kakogod, nešto mi nije jasno: zašto proizvoditi i stari model ako je novi bolji, savremeniji, ekonomičniji, prostraniji i - jeftiniji. Da li će šestica značajno pojeftiniti? Zašto su izbacivali novi model ako stari, realno, još uvijek može vrlo uspješno konkurirati na tržištu? Da se nisu malo u VW preračunali i da tržište ne "guta baš toliko VW-a (odnsosno da li friziraju podatke o prodaji i zašto)? Da li to znači da će nova MQB platforma satrati VW kao što je regata napravila FIAT-u, koji se od toga nikada nije oporavio kako treba (bez obzira što je regata u osnovi FIAT 128). Ispada zapravo da je na evropskom tržištu voda došla do nosa. Izgleda da je Marchione, storniranjem skoro svih novih modela ispao puno mudrija lisica nego Martin Winterkorn i Ferdinand Piech zajedno!
@Milan
moze nesto vise u vezi te price o Regati, nije mi poznata...?
Nakon veoma uspješnih, izdržljivih i relativno pristupačnih 124 i 131, FIAT je "izbacio" regatu, automobil napravljen na osnovi 128 (kao i ritmo uostalom, čak im je međuosovinsko rastojanje identično, nevjerovatno, a koliko je regata duža i šira od 128). Uz dobro poznati problem sa limarijom, koji je FIAT-u stvorio reputaciju da "trune u katalogu" (puno više nego što je to bio slučaj sa drugim modelima), javili su se problemi sa strujom, od elektronskog paljenja, pa do gadget-a koji su tada bili ugrađeni u taj auto (famozni check control koji kompletan konstanto svijetli, neposlušni podizači prozora i centralna brava, loše postavljene i izolirane instalacije), te po meni najbitniji problem, mimo loše limarije i sama "mekoća auta" tipa čvrstoće same karoserije (ni 128 nije baš poznat po čvrstoći), a isto tako i kompletno podvozje jednog osjetljivog 128 na puno većem i težem autu. Uglavnom, zbog svega navedenog, brzo je došla na zao glas, nije se dobro prodavala i FIAT je izgubio (izgleda trajno) vrlo dobru poziciju u kategoriji porodičnih limuzina, koju je prije imao u naravno Italiji, Švicarskoj, Holandiji, Austriji, pa čak i u Njemačkoj. Jednom sam u "Autoklubu" pročitao rečenicu da talijanski taksisti nikada neće FIAT-u oprostiti regatu. Treba pomenuti i dizele 1.7 i 1.9 koji sigurno nisu bili "cvećka", u odnosu na 2,0 i 2,5 izdržljive motorčine koje su se ugrađivale u 131.
Ja sam imao regatu 75S, 1986 (1.5, remen veći samo za dva zuba od stojadina 1300, španer isti), koja je došla iz Austrije, bila je stara nekih 11-12 godina (da kažemo da nije baš bila u cvijetu mladosti, ali ipak...). Prije mene ju je vozio frajer koji ju je nije baš pazio, mada je tada izgledala kao nova (iznutra i izvana). Pod u prtljažniku je bio skroz propao, to je on zavario prilično loše. Unutrašnjih pragova nije imala, kad se digne tepih - rupe. Svi indikatore što je imala su konstantno svjetlili. Ako sam uspio spustiti prozore, onda su obavezno ispadali iz ležišta zato što staklo nije bilo centrirano na nosaču u vratima, nego je bio samo neki pleh koji je dizao/ spuštao prozor, a za centriranje je služio plastični štift smješten između okvira vrata i stakla, koji se naravno izlizao. Centralna brava riknula. Izlizane plastike na bravi zadnjih desnih vrata, nisu se dala otvoriti nikako. Jako nagnuti volan koji se pomicao po visini i onda opcija: ili spušten da grebe po hlačama i ne može se normalno ući u auto ili ako se podigne, onda pri motanju se udara prstima po instrument tabli. Nije imala nikakve barijere u ventilaciji, pa kad se upali ventilator, puna usta lišća. Ja sam reparirao kompletno vješanje (trapovi, amortizeri, zglobovi i sve je odgovaralo od stojadina). To je ono čega se sjećam jer sam je imao davno. Imala je i čudan čok koji je izgledao kao neka poluga i bio je jako osjetljiv, tako da ju je samo moja žena znala upaliti kad je hladna. Po meni, najgori FIAT ikada, napravljen da se puno uštedi i pri konstrukciji i pri proizvodnji, pravi jeftilen. Dobro je išla, nije puno trošila, zvuk - neponovljiv, nijansu blaža od 132. Izvinjavam se na opširnosti.
@Milan,
Kako je se zvao onaj veliki fiat, većinom je bio službeno vozilo krajem 80-tih. I većina su bili tamno plavi.
Pronašao sam ime tog Fiata, bio je to Fiat Croma, proizvodio se od 1986 do 1991.
Procitaj tekst, vw je i dalje i plusu, samo sto je umanjio prognoze rasta.
Znaci i dalje prodaju sve vise i vise, bas kao i bembara, merc i audi. Takvi su ti nemci.
@Damko
znam ali su ipak preterali sa planom!
Njih spasava samo opreznost koja manjka drugim proizvodjacima...
Kriza je kriza za sve, manje-vise!
@Milan
nisam znao za tu pricu ali se secam da je tada na ulicama Regata bila cesca nego Ritmo, i da sam je gotivio...
Mada , tvoja prica mi vise lici na maler nego na pravilo!
Inace u tom periodu Fiat je bio vodeci evropski proizvodjac (po proizvodnji)...
Milan
Znači, Regata je i bukvalno bila za "regatu" i to samo "prvi put" pa da je voda odnese na neko bolje mesto..
Čarobnjak,
Regata je u to vrijeme bila češća pojava zato što je FIAT imao dogovor sa zastavom i oni su popunjavali prazninu u "visokoj" klasi, koju zastava nije imala, odnosno regata je bila službeni automobil (sve koje su uvežene preko zastave su bile 100 S (100KS), a kasnije 100 S i.e. (105KS)- dvije bregaste. Ona je uskočila pred kraj proizvodnje argente (koja je za regatu bila pojam auta)i bilo ih je prodan prilično jer je zastava umjesto argente uvela lanciu themu, koja je stvarno bila skupa. Tek kasnije dolazi croma (na naše tržište, kao "domaći auto). Ritmo se uvozio posebno preko uvoznika (ono 100% državnih davanja, tako da on nikada nije zaživio na YU tržištu). Recimo, kada sam ja došao živjeti u Banja Luku (1996), ne znam da sam vidio ijednu (mada ih je sigurno bilo kod mnogobrojnih prebogatih prijeratnih banjalučkih preduzeća - moj je zaključak da je teško koja preživjela rat). Ja se jako dobro sjećam tih auta kad se mogao kupiti nov i vjerju mi, vrlo brzo je zaradila "reputaciju" - recimo, na toj "YU verziji" sa 100 konja su mjenjači odlazili kao da su od papira. Plus limarija i ostalo. Ako budeš ikada imao priliku, pitaj nekoga ko je vozio regatu, kad su bile nove. U to vrijeme na evropskom tržištu FIAT stvarno je bio broj jedan i to zahvaljujući unu, koji je tamo negdje skoro do 1990. bio majprodavaniji auto na evropskom tržištu.
Panchev9,
Uništila ih je pohlepa, uložiti malo u razvoj i proizvodnju, a zaraditi velike pare, ne ide to. To je model sa kojim je FIAT započeo svoj sunovrat. Dobru reputaciju je jako teško steći, a lako izgubiti. A što kažeš za ime, pa stvarno i nije neko sretno rješenje.