Izvršni direktor Stellantisa Karlos Tavares je uveren da ako želi da uspe ova grupacija mora da usvoji novi pristup poslovanja s niskim troškovima da bi premostili trgovinske barijere s obe strane Atlantika.
Stellantis želi da usvoji niskobudžetni pristup i filozofiju poslovanja koje imaju kineski proizvođači električnih automobila, uprkos evropskim i američkim carinama, piše Klix.ba.
Tavares naziva dodatne namete "zamkom", tvrdeći da će one naškoditi "starim" proizvođačima tako što će ih zaštititi od stvarnosti i da su kineski rivali u mogućnosti da proizvedu električna vozila za oko trećinu manje novca.
Umesto toga, najbolji način da se takmičimo je da "pokušamo i sami da budemo Kinezi", rekao je Tavares na konferenciji Reuters Events u Minhenu još u maju ove godine.
Sledeći taj stav Stellantis je kupio 21 posto udela u kineskom proizvođaču električnih vozila Leapmotor prošlog oktobra, što je dalo Stellantisu pristup Leapmotor tehnologiji i ekskluzivna prava za proizvodnju njihovih električnih vozila izvan Kine.
Izazovi sa kojima se Stellantis suočava u EU i SAD ne razlikuju se od onih sa kojima se suočavaju svi proizvođači automobila dok nastoje da se takmiče sa Kinezima na globalnom nivou. Međutim, Stellantis i nekolicina drugih su napravili korak dalje, uspostavivši partnerstvo sa kineskim proizvođačima automobila da bi ostali konkurentni.
Tako Stellantis proizvodi Leapmotor električne automobile u svojoj fabrici Tihi u Poljskoj zajedno sa modelima poznatih brendova Fiat, Jeep i Alfa Romeo.
Tavares kaže da bi Stellantis mogao da proizvodi Leapmotor i u Severnoj Americi, ali je primena iste strategije u Evropi i SAD-u teška jer regije imaju oštro različite pristupe kineskim električnim vozilima i tehnologiji.
Kineska električna vozila se već prodaji u Evropi, a grade se fabrike koje bi mogle napraviti više uz subvencije pojedinačnih zemalja koje se takmiče za fabrike. Takođe, za razliku od SAD, evropski proizvođači automobila prihvataju kinesku tehnologiju, pa je tako i Volkswagen kupio udeo u kineskom Xpengu da bi zajednički razvijao jeftinija električna vozila za kinesko tržište. Mnogi stručnjaci za automobile vide ovo kao plan za buduća partnerstva.
"Verujemo da će se mnogi naši konkurenti okrenuti kineskim kompanijama da bi svoju platformu koristili na globalnom nivou", rekao je izvršni direktor Forda Džim Farli u julu ove godine, dodajući da će ovaj američki proizvođač automobila ipak umesto toga razviti sopstvenu EV tehnologiju.
Takva partnerstva su daleko izazovnija u Sjedinjenim Državama. Bajdenova administracija je uvela carinu od 100 posto na EV kineske proizvodnje, zagovarala američku proizvodnju kroz Zakon o smanjenju inflacije od 430 milijardi dolara i ciljala kineske komponente automobila.
Američka vlada sada predlaže zabranu kineskog softvera i hardvera u vozilima na američkim putevima, što bi moglo biti njeno najmoćnije oružje do sada za blokiranje kineskih električnih vozila.
Stellantis bi teoretski mogao da proizvodi Leapmotor u američkim pogonima, ali s delovima koji nisu iz Kine i američkim platama svaka ušteda bi mogla da bude minimalna.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Citroen / Leapmotor