Pretnja broj jedan je Kina, a verovatno i broj dva i tri.
„Globalni uspon kineskih proizvođača ostaje najveći izazov za evropske proizvođače i dobavljače u 2026. godini“, rekao je investicioni bankar iz UBS.
Istraživanje HSBC Global Investment Research nije optimistično gledalo na 2026. godinu.
„Ova godina izgleda kao još jedna teška godina za sve proizvođače u EU. Četvrti kvartal 2025. bio je težak za evropske proizvođače automobila. Videli smo promašene ciljeve zarade, ali što je važnije, i slabije prognoze profita za 2026“, navodi se u izveštaju HSBC-a o Folksvagenu.
Prodaja u Zapadnoj Evropi će stagnirati u 2026. između 11,6 i 11,8 miliona vozila, prema prognozi GlobalData napravljenoj pre iranskog sukoba. Ovo je i dalje značajno ispod nivoa pre pandemije od oko 15,6 miliona.
Nema ničeg novog u dobro poznatim prednostima Kine, ali pretnja je još jača. Najmanje 30% kineske prednosti je u troškovima. Tu je i njena impresivna nadmoć u proizvodnji i tehnologiji, koja izgleda da nije usporena povećanim carinama Evropske unije.
Zarada evropskih proizvođača automobila ugrožena
Kolumna Rojtersa citirala je analitičare Morgan Stenlija koji su rekli da nagli porast kineskog izvoza automobila implicira da će dugoročna operativna zarada evropskih proizvođača automobila biti 29% niža od očekivanja tržišta.
Ostali izazovi s kojima se suočavaju evropski proizvođači automobila tiču se industrijskih propisa EU. Oni insistiraju da emisija ugljen-dioksida (CO₂) iz novih automobila bude eliminisana do 2035. godine. Oni kažu da ove regulative moraju biti ublažene jer ugrožavaju održivost sektora.
Evropska komisija je nedavno predložila blago ublažavanje pravila, uključujući promenu pravila o CO₂ emisijama za nova vozila. Predlaže smanjenje od 90% za 2035. u odnosu na 100%. Ovaj ustupak je mali, do te mere da bi od njega korist imali samo proizvođači poput Ferarija ili Rols-Rojsa.
Ola Kelenijus, predsednik Asocijacije evropskih proizvođača automobila, izjavio je da ova pravila mogu izobličiti tržište novih vozila. Rizikuju da pokrenu kolaps potražnje, rekao je on, prema izveštaju Automotive News Europe.
Pretnja iz Kine sve jača
Ova pravila trenutno razmatra Evropski parlament.
Pretnja iz Kine pojačava se, jer lokalni cenovni ratovi primoravaju konsolidaciju i očajničku potragu za profitabilnijim tržištima.
„Na osnovu onoga što vidimo, konsolidacija jasno ubrzava međunarodnu ekspanziju, a ne usporava je. Postoji nekoliko razloga za to. Prvo, domaća konsolidacija stvara snažne potisne faktore. Brutalni cenovni ratovi i viškovi kapaciteta u Kini primoravaju jače igrače da traže bolje marže i prilike za rast u inostranstvu“, navodi BMI.
„BYD i drugi vodeći proizvođači mogu ostvariti marže od više od 100% u Evropi, u poređenju sa malim maržama u kontinentalnoj Kini. Zapravo, inostrana ulaganja kineskih proizvođača električnih vozila sada su prvi put premašila domaća ulaganja, što pokazuje gde industrija vidi prilike za rast“, naveo je BMI nakon vebinara pod nazivom Ključne automobilske teme za 2026.
Kina gradi fabrike u Evropi
BYD, Geely i Chery ili grade fabrike u Evropi, ili traže lokacije za njihovu izgradnju.
Evropski dobavljači automobila suočavaju se sa onim što njihovo predstavničko telo, CLEPA, opisuje kao „savršenu oluju“, gde se sistemski šokovi međusobno pojačavaju, ponekad stvarajući nekontrolisane uslove. CLEPA navodi da kombinacija sporih prodaja električnih vozila, pojačane kineske konkurencije, pritiska na cene i regulative EU ugrožava 350.000 radnih mesta do 2030. godine. Industrija je već izgubila 104.000 radnih mesta između 2024. i 2025. godine. Gubitak radnih mesta do 2030. uključuje vodeće kompanije poput ZF Fridrihšafena, Boša, Kontinentala i Šeflera.
Jedan neočekivani rezultat spore prodaje električnih vozila bila je odluka kompanije Stelantis da ponovo uvede dizel verzije nekih svojih modela u Evropi. Dizel pogon je navodno bio na izdisaju, a njegovo ponovno popularizovanje podseća Evropljane da Kina ne nudi vozila na fosilna goriva.
Nemci se ne slažu sa zakonom o industrijskom ubrzanju
EU je predložila zakon o industrijskom ubrzanju. Namenjen zaštiti evropske automobilske industrije od kineske konkurencije, ovaj zakon bi zahtevao da 70% vrednosti električnih vozila bude proizvedeno u Evropi kako bi se kvalifikovali za državne podsticaje. Nemački izvoznici se ne slažu sa ovim planom.
S&P Global Mobility je u izveštaju naveo da će konflikt u Iranu povećati trenutne troškove lanca snabdevanja i logistike u automobilskoj industriji. Može ugroziti evropska tržišta automobila i, ako se produži, može podstaći veću potražnju za elektrifikovanim vozilima usled rasta cena nafte.
„Trajanje rata je ključni faktor, sa potencijalnim uticajima od trenutnih poremećaja u lancu snabdevanja i rasta troškova goriva do dugoročnih promena u proizvodnji vozila i potrošačkoj potražnji ka EV“, navodi se u izveštaju.
„Od trenutnih logističkih glavobolja do potencijalne dugoročne preraspodele proizvodnih strategija i preferencija potrošača, rat na Bliskom istoku predstavlja značajnu vest i složen izazov za ceo vrednosni lanac automobilske industrije“, dodaje S&P.
Oporavak od kratkog rata u 2026.
S&P je naveo da, ako rat bude kratak – do tri meseca – ekonomski uticaj biće najmanje disruptivan i oporavak bi mogao početi do kraja ove godine. Ako konflikt traje četiri meseca do godinu dana, oporavak u 2026. postaje manje verovatan, a ekonomski uticaj se može proširiti.
„Globalno, proizvodni uticaji će verovatno proizaći iz poremećaja u snabdevanju i transportu. Inflacija proizvodnih troškova bi postala dublje ukorenjena. Troškovi bi uticali na profitabilnost vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. Potencijalno primoravajući proizvođače da ograničenu ponudu usmere na proizvode sa višom maržom. Slično obrascima viđenim tokom krize sa poluprovodnicima“, navodi izveštaj.
„Međutim, pristupačnost vozila i dalje je važna potrošačima. Oni bi mogli postati osetljiviji na cene ako rat potraje. U svakom slučaju, proizvođači automobila će težiti da balansiraju povećane troškove, spremnost kupaca da plate i nivo profitabilnosti na svim tržištima na kojima posluju.“
Izvor: Forbes.n1info.rs
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BMW / Opel / Fiat / VW / Audi