Britanska inženjerska kompanija je predstavila Hydromax, 9,7 metara duačak streamliner dizajniran da premaši brzinu od 560 km/h koristeći sagorevanje vodonika umesto dizela ili baterija. Ovaj projekat predstavlja veliki zaokret u odnosu na njihov Dieselmax program iz 2006. godine, koji je postavio rekord brzine na dizel pogon, a koji je i danas aktuelan. Ovog puta kompanija želi da dokaže da motori na vodonik mogu postići ekstremne performanse bez napuštanja klasične tehnologije sagorevanja.
JCB je proveo pet godina i potrošio je oko 100 miliona funti razvijajući sisteme za sagorevanje vodonika. Ista tehnologija već pokreće deo njihove građevinske mehanizacije, uključujući bagere na vodonik koji ulaze u proizvodnju.
Za razliku od klasičnog trkačkog automobila, Hydromax raspoređuje težinu kroz celu šasiju radi stabilnosti pri ekstremnim brzinama. Inženjeri su postavili dva motora na vodonik na suprotnim krajevima vozila, umesto da ih grupišu u sredinu. Svaki motor razvija oko 800 KS, što ukupno daje 1.600 KS. Dvostruki prenos snage šalje pogon na sva četiri točka preko 6-tepenih sekvencijalnih menjača.
Glavni inženjer Li Harper je rekao da se filozofija dizajna značajno razlikuje od tradicionalnog autosporta:
“Želimo težinu na krajevima, da bi automobil bio stabilan pri velikim brzinama", rekao je on.
Takođe su pojednostavili turbo sistem da bi povećali pouzdanost i performanse u razređenom vazduhu pustinje Bonvil.
Gotovo svaka spoljašnja površina je redizajnirana zbog manjeg otpora vazduha i bolje stabilnosti. JCB tvrdi da Hydromax ima 10 posto bolje aerodinamičke performanse od Dieselmaxa.
Sistem skladištenja vodonika je zahtevao velike promene, kokpit je pomeren napred, a zadnji deo produžen da primi karbonske rezervoare. Dodati su i stabilizatori ispod vozila da bi pomogli na neravnoj površini soli u Bonvilu.
Umesto velikih radijatora, Hydromax koristi led za hlađenje motora. Oko četvrtne tone leda se ubacuje pre svakog pokušaja. Kako se led topi, apsorbuje toplotu kroz proces fazne promene, čime hladi motor bez povećanja aerodinamičkog otpora.
Takođe su unapredili kočioni sistem, tako da se sada koriste padobrani i avionske frikcione kočnice.
Automobil će voziti bivši pilot Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Endi Grin, isti čovek koji je vozio Dieselmax tokom postavljanja rekorda pre 20 godina.
JCB će prvo testirati vozilo u Velikoj Britaniji, a zatim ga poslati u Jutu na Bonneville Speed Week u avgustu, gde će pokušati da postavi zvanične rekorde za vozila na vodonik.
Izvor: Klix.ba
Foto: JCB