Time završava jedna od najzanimljivijih, ali i najkontroverznijih generacija M3, automobil koji je od početka delio publiku dizajnom, ali je performansama i voznim sposobnostima vrlo brzo potvrdio status pravog M modela.
Kraj G80 generacije nije iznenađenje. BMW je već najavio da će posebni M3 CS Handschalter za Severnu Ameriku biti svojevrsni oproštaj od ove generacije. Taj model je tamo izazvao veliku pažnju jer spaja ručni menjač, zadnji pogon i CS tretman, dakle elemente oko kojih se u SAD-u poslednjih godina stvorio gotovo kultni status. Amerikanci su kod sportskih automobila ponovo počeli da snažno romantizuju ručni menjač, mnogo više nego evropski kupci, kod kojih je automatik već dugo postao normalan, pa i poželjan izbor u snažnim automobilima.
Za Evropu je zato važnija druga priča. Odlazak aktuelnog M3 ne znači samo kraj jedne generacije, nego i početak perioda u kojem M3 više neće biti samo klasičan sportista s benzinskim motorom. BMW paralelno priprema novu benzinsku generaciju i potpuno električni M3, što znači da će se jedna od najpoznatijih sportskih oznaka prvi put ozbiljno razdvojiti na dva tehnička sveta. Rasprava u Evropi zato neće biti toliko vezana uz ručni menjač, nego uz pitanje da li M3 može da zadrži svoj karakter u doba elektrifikacije.
Prema nezvaničnim informacijama koje se pominju na forumima bliskima BMW-u, proizvodnja aktuelnog M3 mogla bi da se završi u februaru 2027. godine. Naslednik s benzinskim motorom se očekuje tokom 2028., ali više neće dolaziti iz Minhena. Nova generacija, kodnog imena G84, trebalo bi da se proizvodi u Dingolfingu, što bi bio prvi benzinski M3 koji se ne proizvodi u Minhenu. Ispod poklopca trebalo bi da ostane 3-litarski redni šestocilindraš s dva turbopunjača, ali u novoj verziji i vrlo verovatno s blagom hibridnom tehnologijom da bi zadovoljio strože emisijske propise.
Paralelno stiže i električni M3. Taj model, poznat pod kodnom oznakom ZA0, trebalo bi da se proizvodi u Minhenu i najavljuje se kao vrlo snažna električna sportska limuzina s četiri elektromotora, posebnom M baterijom neto kapaciteta većeg od 100 kWh, veštačkim zvukom nadahnutim V10 motorom i simuliranim promenama stepeni prenosa. BMW očigledno ne želi da ugasi M3, nego da ga pretvori u dve različite interpretacije iste ideje: jednu za kupce koji još žele motor s unutrašnjim sagorevanjem, i drugu za one koji prihvataju električnu budućnost sportskih automobila.
Izvor: Jutarnji.hr / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BMW