Toyoda je početkom 2024. godine izjavio da električni automobili nikada neće činiti više od 30 posto globalne prodaje novih vozila. Njegov argument nije samo emotivan, iako ne krije da jako voli miris goriva, zvuk motora i mehanički karakter automobila. On tvrdi da mnogi delovi sveta još nemaju dovoljno razvijenu infrastrukturu za punjenje te da kupci u tim regijama ne mogu jednostavno preći na električni pogon.
U novom razgovoru za britanski Carwow otišao je korak dalje i rekao da se oseća "vrlo usamljeno" kada brani motore s unutrašnjim sagorevanjem. "Svi prelaze na električne automobile, to je moja najveća briga", rekao je Toyoda, dodajući da je pre tri ili četiri godine gotovo jedini javno govorio da voli zvuk i miris motora te da želi da sačuva radna mesta dobavljača koji žive od proizvodnje delova za klasične pogone.
Toyota, naravno, ne ignoriše električne automobile. Novi modeli poput električnog C-HR+, Urban Cruisera, Highlandera i bZ4X Touringa pokazuju da marka pojačava prisutnost u tom segmentu. Ipak, za razliku od mnogih konkurenata, Toyota ne želi sve da stavi na jednu kartu. Kompanija i dalje smatra da hibridi mogu imati važnu ulogu u smanjenju emisija, posebno tamo gde električna mreža nije čista ili infrastruktura nije dovoljno razvijena.
Toyoda se pritom često poziva na vlastitu računicu prema kojoj je 27 miliona Toyotinih hibrida, uz uračunatu proizvodnju baterija i vozila, imalo sličan ugljenični otisak kao devet miliona električnih automobila. Ta računica se posebno odnosila na scenario u kojem se električni automobili proizvode u Japanu, gde se veliki deo električne energije dobija iz termoelektrana. U stvarnosti je poređenje složenije, jer zavisi o zemlji proizvodnje, izvoru struje, veličini baterije i načinu korišćenja automobila.
Toyota zato paralelno razvija više smerova. Gazoo Racing ostaje nosilac sportskog imidža, u razvoju je novi 2,0 litarski turbobenzinski četvorocilindraš za buduće GR modele, a Toyota radi i na novom V8 motoru za GR GT Hybrid. Uz to eksperimentiše s CO2 neutralnim gorivima i motorima s unutrašnjim sagorevanjem na vodonik, a novi trkački projekat TR LH2 Racing trebalo bi da se pokaže na trci 24 sata Le Mana.
Toyodina zabrinutost nije neobična, ali dolazi u trenutku kada se tržište brzo menja. Prema podacima ACEA-e, električni automobili su u prva četiri meseca godine u Evropi dostigli 20,9 posto tržišnog udela. Toyota zato više ne brani samo tehničku raznolikost, nego i vlastiti poslovni model. Za sada joj taj model donosi status najvećeg proizvođača na svetu, ali pritisak regulative i konkurencije pokazuje da će prostor za klasične motore nastaviti da se smanjuje.
Izvor: Jutarnji.hr/autoklub / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Toyota