Kako piše Motor1, francuska grupa je u prvoj polovini 2026. prodala nešto više od 1,165 miliona vozila, gotovo jednako kao godinu ranije. Ipak, prihodi su porasli za oko 9,5 posto, a kompanija se ponovo vratila u zonu neto dobiti.
Ključ uspeha nije veći broj prodatih automobila, nego veća zarada po svakom prodatom vozilu. Renault poslednjih godina sistematski povećava udeo elektrifikovanih modela i bogatije opremljenih verzija, dok istovremneo agresivno smanjuje troškove razvoja i proizvodnje.
Više od polovine prodaje čine elektrifikovani modeli
Elektrifikovani automobili danas čine oko 52 posto Renaultove prodaje u Evropi, dok potpuno električni modeli učestvuju s 18,8 posto u ukupnoj prodaji grupacije. Kada je reč o samoj marki Renault, isporuke električnih automobila su porasle više od 60 posto u odnosu na isti period prošle godine.
U kompaniji pritom naglašavaju da novi električni modeli ne smeju da budu neprofitabilni. Modeli poput Renaulta 5, Renaulta 4 i Twinga odobravaju se samo ako mogu da ostvare barem jednaku profitabilnost kao puni hibridi. Takva strategija omogućava Renaultu da ne ulazi u cenovni rat s kineskim proizvođačima koji poslednjih godina snažno osvajaju evropsko tržište manjim i jeftinijim električnim crossoverima i gradskim automobilima.
Kineska konkurencija
Konkurencija iz Kine je sve snažnija upravo u segmentima u kojima Renault tradicionalno ostvaruje najveći deo prodaje. Istovremeno i evropski proizvođači, poput Stellantisa, sve češće nude pristupačne električne modele po nižim cenama.
Renault zato pokušava da očuva profit pre svega smanjenjem vlastitih troškova. Nakon što je do 2025. ostvario prosečnu uštedu od oko 400 evra po proizvedenom automobilu kroz niže varijabilne troškove, sada planira da ostvari slične uštede i kroz reorganizaciju razvoja, deljenje platformi te veću upotrebu zajedničkih komponenti između marki Renault, Dacia i Alpine.
Izvor: Seebiz.eu / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Renault