Reč je o benzinskom motoru sa 101 KS i manuelnim menjačem koji Stelantis ugrađuje u modele brendove Fijat, Pežo i Lanča. Duboko promenjen, sa razvodnim lancem umesto problematičnog kaiša, čini se da ubeđuje tržište zahvaljujući nižim cenama i dobroj prodaji, pišu italijanski mediji.
Šta donosi nova, znatno bolja verzija?
Na tržište je stigla verzija koju su vozači godinama priželjkivali - temeljno unapređeni Turbo 100 agregat. Ovaj temeljno modifikovani agregat sa 101 KS i šestostepenim ručnim menjačem dobio je pouzdani lanac umesto starog kaiša i znatno snizio cene vozila, što je bilo sasvim dovoljno da postane novi prodajni adut u Evropi.
Prethodne verzije motora 1.2 PureTech pratio je loš glas pre svega zbog specifičnog rešenja sa zupčastim kaišem potopljenim u ulju, koji je umeo da pravi ozbiljne glavobolje vlasnicima. Svesni da kupci traže pouzdanost, inženjeri u Stelantisu nisu odbacili čitav koncept, već su ga temeljno izmenili, unapredili i napravili drastično bolji motor. Zvanično je promenjeno čak 70 procenata komponenti, od bloka motora, preko klipova i karika, pa sve do sistema za ubrizgavanje i turbokompresora. Ipak, najvažnija modifikacija koja ovaj agregat pravi daleko boljim izborom jeste ta što je zupčasti kaiš zamenjen klasičnim, pouzdanim razvodnim lancem!
Nema hibrida, nema baterija: Benzin i ručni menjač
Stelantis je pogodio u centar kada je kupcima ponudio jednostavan i pristupačan recept, mali benzinac i kvalitetan ručni menjač, bez komplikovanih baterija i hibridnih dodataka. Pežo je bio među prvima koji je ovu bolju opciju ugradio u model 208 i krosover 2008, a ubrzo je usledio i Fijat sa modelima 600 i novom Grande Pandom iz Kragujevca. Zbog odsustva hibridne tehnologije, cena modela sa ovim motorom u startu je znatno pristupačnija, i to za nekoliko hiljada evra. Na primer, Grande Panda sa ovom verzijom motora u Srbiji košta oko 2.500 evra manje od ekvivalentne hibridne varijante. Za vozača koji traži kompaktan automobil i pazi na budžet, to je ogromna ušteda.
Trocilindrični benzinac zapremine 1.199 “kubika” razvija 101 KS pri 5.500 obrtaja u minuti, ali njegov glavni adut je 205 Nm obrtnog momenta dostupnog već na 1.750 obrtaja. U praksi, to znači da automobil odlično ubrzava u gradskoj vožnji i pri nižim brzinama, bez potrebe za neprestanim menjanjem brzina. Da bi dokazali da je ova nova verzija zaista neuporedivo bolja i izdržljivija, u Stelantisu su ovaj agregat podvrgli rigoroznim ispitivanjima. Motor je proveo više od 30.000 sati na testnim stolovima, dok su prototipovi prešli više od tri miliona kilometara u najtežim uslovima vožnje.
Odličan obrtni moment u gradu
Odluka da se ponudi znatno bolji i jednostavniji benzinac pokazala se kao pun pogodak. U evropskom B segmentu, gradski automobili sa manuelnim menjačem i dalje čine oko 55 odsto ukupne prodaje, dok benzinci drže 45 procenata. To jasno pokazuje da ogromno tržište i dalje želi jednostavan, moderan i pouzdan auto na benzin, sa lancem ispod haube i povoljnom cenom.
Izvor: Sportal.blic.rs
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Stellantis