Kineske marke su ostvarile 3,8 posto registracija novih automobila u Nemačkoj u prvoj polovini 2026., u odnosu na 2,2 posto tokom 2025. godine, nastavljajući da šire svoju prisutnost na najvećem evropskom automobilskom tržištu. Budući da ukupna potražnja stagnira, svaki njihov dobitak tržišnog udela se dešava na račun etabliranih proizvođača.
Prema istraživanju koje je sprovela Deutsche Automobil Treuhand (DAT), vodeća nemačka firma za istraživanje automobilskog tržišta, gotovo polovina vlasnika automobila korejskih marki bi razmotrila kupovinu kineskog automobila prilikom sledeće kupovine, dok svaki peti kaže da bi to definitivno učinio.
Vlasnici japanskih marki takođe pokazuju sve veći interes. Gotovo trećina njih je otvorena prema kupovini kineske marke. Međutim, udeo vlasnika japanskih automobila koji kineski automobil smatraju definitivnom opcijom znatno je manji i iznosi oko 12 posto. Vlasnici nemačkih marki su znatno skeptičniji – samo otprilike svaki četvrti vozač nemačke marke može da zamisli prelazak na kinesku marku, dok ih je više od 30 posto takvu mogućnost u potpunosti isključilo.
Spremnost vlasnika Hyundaija i Kije da razmotre kineske marke nije nikakvo iznenađenje, smatra Martin Weiss, šef odeljanja za procenu vrednosti vozila u DAT-u. Korejski i kineski proizvođači automobila ciljaju istu grupu kupaca, a korejske marke su već prošle istu tržišnu evoluciju koju danas prolaze kineski proizvođači, rekao je Weiss.
– Korejske marke su se dugo smatrale ponudom s dobrim odnosom cene i kvaliteta. Morale su da se etabliraju uz snažne japanske i nemačke konkurente. Zbog toga su njihovi kupci uopšteno spremniji da isprobaju nešto novo – pod uslovom da je cena odgovarajuća – rekao je.
Hyundai i Kia, međutim, tvrde da ih rastući interes potrošača za kineske marke ne zabrinjava.
Weiss je dodao da nije moguće precizno utvrditi direktan uticaj kineske konkurencije na prodajne rezultate marki u prvoj polovini godine. Obe korejske marke ipak su nastavile da rastu u Nemačkoj: registracije Kije su povećane za 3,1 posto, a Hyundaija za 4,1 posto. Uprkos tome, prema analizi firme Dataforce, njihovi rezultati bi možda bili još bolji da kineski konkurenti nisu sve prisutniji na tržištu.
Dataforceova analiza je pokazala da je 7,9 posto novih kupaca MG-a prethodno posedovalo Hyundai, dok je 4,3 posto prešlo s Kije. Kod BYD-a, 6,5 posto kupaca je prethodno vozilo Hyundai, a 5,1 posto Kiju. Iako se ti procenti na prvi pogled mogu činiti relativno malima, potrebno ih je posmatrati u kontekstu tržišnih udela Hyundaija i Kije u Nemačkoj te njihovog udela u ukupnom voznom parku.
Kia je u prvoj polovini 2026. činila 2,1 posto svih registracija novih automobila u Nemačkoj, dok je njen udeo u ukupnom nemačkom voznom parku putničkih automobila 1. januara 2026. iznosio 1,8 posto. Hyundai je činio 3,3 posto registracija novih automobila u Nemačkoj, a njegov udeo u ukupnom voznom parku putničkih automobila je iznosio 3,2 posto. Bivši vozači Hyundaija i Kije su značajno zastupljeniji među kupcima novih automobila marki BYD i MG.
Marka Volkswagen ima najveći udeo među kupcima koji prelaze konkurenciji i kod MG-a i kod BYD-a, mada je taj udeo manje značajan.
Bivši vlasnici Volkswagena čine 11 posto novih kupaca MG-a i 13 posto kupaca BYD-a. Međutim, Volkswagen istovremeno čini oko 20 posto nemačkog tržišta novih automobila i približno 20 posto ukupnog voznog parka putničkih automobila.
Podaci Dataforcea takođe pokazuju da Hyundai i Kia nisu jedine marke koje gube veliki broj kupaca. Posebno su pogođeni Ford i Opel. Među novim kupcima MG-a, 11 posto je prethodno posedovalo Ford, a 8,3 posto Opel, iako te dve marke čine samo 3,3 odnosno 4,7 posto registracija novih automobila.
Toyota takođe BYD-u gubi natprosečno veliki udeo svojih kupaca. Kako bi zadržala postojeće kupce, ali istovremeno privukla i nove, Kia planira da veći naglasak stavi na svoje proizvode, marku i korisničko iskustvo – piše Automotive News Europe.
Izvor: Revijahak.hr / Automotive News Europe
Foto: Arhiva Autoblog.rs / MG / BYD