Glavni direktor Renaulta za Australiju, Glen Sili, u razgovoru za časopis GoAuto objasnio je da su tradicionalni prekidači "temeljno načelo" kompanije. Istakao je da je bezbednije koristiti tipku za česte funkcije nego tokom vožnje pretraživati menije na ekranu. Takav stav podupire i Euro NCAP, koji je u svojim ažuriranim protokolima za 2026. godinu uveo zahtev za "dostupnošću fizičkih kontrola za česte funkcije, jer povratne informacije korisnika pokazuju da se time može smanjiti ometanje vozača".
Renaultova filozofija se odnosi na sve, od promene radio stanice i podešavanja jačine zvuka do drugih funkcija koje se često koriste. Argument kompanije je jednostavan: zašto vozača terati da pretražuje menije na ekranu za radnju koja se može obaviti jednim pritiskom tipke? Sili otvoreno priznaje da je takav pristup skuplji, ali i tvrdi da je dodatni trošak opravdan. To je sve ređi stav u industriji koja je godinama promovisala minimalističke enterijere s velikim ekranima.
Iskustvo je pokazalo da kupci nisu uvek zadovoljni enterijerima u kojima se svime upravlja preko ekrana, pa neki proizvođači menjaju pristup. Audi najavljuje povratak prepoznatljivog "Audi klika", a Volkswagen je nedavno priznao da je pogrešio s preteranom upotrebom ekrana i kontrola na dodir.
Iz Mercedesa takođe poručuju da su otišli "predaleko" s uklanjanjem tipki. Toyota je objavila da je otvorena za povratak "fizičkih prekidača za određene stvari" u modelu RAV4. S druge strane, Mazda, koja je dugo zagovarala klasične kontrole, sada tvrdi da veliki ekrani ne ometaju vozača više od tipki.
Renaultov pristup zato nije odbacivanje tehnologije, već pokušaj da se ona koristi na najlogičniji način. Ekrani su korisni za navigaciju, zabavu i složenije postavke, dok tipke ostaju rezervisane za funkcije kojima vozač mora da pristupi brzo i bez skretanja pogleda s puta. Iako je ekran odličan za brojne namene, niko ne bi trebalo da pretražuje menije za radnju koja se može izvesti jednim pritiskom.
Izvor: Index.hr / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Renault