Evropsko auto-tržište je preplavljeno privlačnim i bogato opremljenim modelima novih kineskih brendova po cenama kojima domaći proizvođači teško pariraju. Međutim, prvi ozbiljan alarm za kupce stiže s neočekivane adrese – od strane velikih evropskih osiguravajućih kuća.
Holandski osiguravajući gigant Univé nedavno je doneo odluku koja bi mogla da promeni pravila igre za sve koji razmišljaju o kupovini pristupačnih automobila iz Kine. Zbog zabeleženih nedostataka u postprodajnoj podršci i logistici, ova kompanija je odlučila da značajno ograniči, pa čak i potpuno obustavi kasko osiguranje za čitav niz novopridošlih kineskih automobilskih brendova.
Odluka holandske firme je podelila nove brendove u dve kategorije. Za marke kao što su Nio, Zeekr i Dongfeng, Univé više ne nudi kasko polise koje pokrivaju štetu na vlastitom vozilu, već se vlasnici moraju zadovoljiti isključivo zakonski obaveznim osiguranjem od auto-odgovornosti.
Još drastičniji korak je preduzet prema novim markama na tržištu u koje spadaju Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda i KGM. Za vozila ovih brendova kompanija uopšte ne prihvata izdavanje novih polisa osiguranja.
Nedostatak servisa pretvara sitne udese u "totalne štete"
Razlog za ovakav potez osiguravajućih kuća nema nikakve veze s kvalitetom vožnje ili bezbednošću samih vozila na testovima, već isključivo s onim što sledi nakon sudara. Kada doživite nesreću u automobilu etabliranih evropskih marki, iza vas stoji ogromna mreža servisera i skladišta rezervnih delova. Kod novih brendova ta infrastruktura jednostavno još ne postoji.
Nedostatak rezervnih delova, tehničke dokumentacije i obučenog osoblja dovodi do situacija u kojima automobili zbog običnog oštećenja branika ili farova provode mesece na parkingu čekajući isporuku iz Azije. Za osiguravajuće kuće takvo čekanje znači ogromne troškove zamenskih vozila i nepredvidive troškove popravke. U mnogim slučajevima, lakše oštećena vozila proglase se "ekonomskom totalnom štetom" jer je popravka neizvodljiva u razumnom roku.
Nisu svi kineski proizvođači u istom položaju
Važno je naglasiti da se ne radi o generalnoj zabrani svih kineskih automobila. Pritisak je usmeren isključivo na brendove koji su tek zakoračili na evropsko tlo bez prethodno pripremljene infrastrukture. Proizvođači poput BYD-a i MG-a, koji već godinama ulažu u izgradnju vlastite distributivne i servisne mreže širom Evrope, nisu obuhvaćeni ovim restrikcijama i njihova vozila se osiguravaju bez opstrukcija.
Takođe, iz osiguravajućih kuća napominju da je ova odluka reverzibilna. Čim novopridošli brendovi investiraju u evropske servise i obezbede stabilan lanac snabdevanja rezervnim delovima, kasko osiguranje će im ponovo biti dostupno.
Iako je odluka doneta u Holandiji, ekonomija osiguranja je identična širom Evrope, pa se slični potezi i skokovi premija već beleže i na drugim tržištima. Poruka za kupce je jasna - privlačna prodajna cena u salonu ne vredi mnogo ako vozilo nakon prve manje nesreće ostane neupotrebljivo mesecima ili ga uopšte ne možete kasko osigurati. Pre potpisivanja ugovora, uvid u servisnu mrežu i provera uslova osiguranja moraju da postaju jednako važni kao i sama cena automobila.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Hongqi