Atleta vs fat ugly pig ili pice of junk ( kako rece Ron Denis ). : )
Do 300 ga cepa bez problema, o stazi je suvisno i govoriti.
Ne bi razmisljao sekund u izboru izmedju ova dva auta. Da ne pricamo o zvuku, izgledu...
Takodje bi i P1 uzeo pre prasca. : )
Pit 18 Okt 2014, 16:47
Eh? Nemoj zezati? I ja bih prije uzeo seriju 6 iz 2014. nego Mercedes CL iz 2005.
interesantno poređenje. Cinjenica jeste da nije supersport. Ocekivano je da LaF dobije ovo 15 godina razlika u razvoju, ali fascinatno je da je Veyrom negdje tamo odokativno preko 250 km/h sustizao LaF i na kraju ga pretekao.
Strongman
A tek da je Veyron tjuniran na 2000 konja. : )))
hh
Ok, u pravu si za razlicito doba, ali poenta je u koncepciji. Videces da jedino sto ce da promene na novom Veyronu je konjaza.
Pitinjo, hh je prilicno dobro dao repliku na tvoj komentar. Po izgledu ni LFR nije neki lepotan, ali je u poredjenju sa Veyronom Zizel Bundsen! Vec je ovaj snimak ranije bio objavljivan, cudi me da ga je admin ponovo okacio, tako da cu i ja da ponovim ono sto sam ranije napisao. LFR se malo pobegne u zoni od 100 do 300 km/h, sto je posledica 660 kg manje mase! Obzirom da im je snaga priblizna (1001 ks vs. 963), to je sasvim ocekivana pojava. Ono sto iznenadjuje je to da Veyron preko 300 vidno jede prednost koju je LFR ostvario. Ukoliko bi staza bila malo duza, LFR bi gledao u "bumbarov" auspuh. Voleo bih da je neki od vlasnika Veyrona podvrgao svoj auto "dijeti", pa da se onda vide sve karte. Na zalost, ljudi koji imaju toliko para ocigledno nemaju mnogo smisla za takvu vrstu zabave, vec kupuju kola da bi se znalo da imaju. Oni malo mastovitiji kupuju i "budze" GTR, 911T, Galardo...
@ Autor Pit 18 Okt 2014, 16:47
Ja se sećam dana kada si branio vejrona od Rona Denisa.
Ex
Pomesao si nesto. Jedino kada sam pominjao Rona uz Veyrona je kada sam ga citirao.
O.P.
LFR je V12 atmo, 6,3. ( ok i baterije )
B je W16 8,0 quad-turbo.
LFR jeste laksi, ali cinjenica da ga bije na ubrzanju a kamoli na stazi, i pritom je rwd, dovoljno govori za sebe.
Veyron jedino da ga uhvati s kraja na kraj Nemacke ( iskarikirano malo ).
Realno, Veyron ga u realnim uslovima, ne bi nigde uhvatio.
Secam se da je bio naslov SAT+ (prepisan iz Quattroruotea) kad se pojavio Veyron "Najbrzi na svetu".
Realno to je i dalje najbrzi serijski automobil, brzi od najbrzeg i tada najboljeg Ferrari-ja za 1s do 100 km/h, vise od 2s do 200 km/h, veca maksimalna brzina, a opet puno inovacija koje opet zabari nisu imali, a pri tom gomila luksuza i rafinisanosti i mogao je bez problema i "buke" da ide 407 km/h - inzenjersko remek delo i demonstrator sile VW koncerna... i posle 9 godina LaFerrari ga prestigao na stazi... naravno koncepcije su malo razlicite ali se opet sve svelo na ubrzavanje, preko 300 sigurno bi Veyron bio na vrhu...
Sigurno je to da je LaFerrari tata i mata na stazi
@Pit
Mislim da nece biti tako jednostavno, ici ce sigurno i sa masom dole ali i sa konjazom gore, Veyron je visoko postavio lestvicu, tako da ce naslednik sigurno biti brzi od trojke Hyper automobila... mada cenim da ce i na stazi biti dobar...
Cenim da ce novi Vejron da ode na dijetu( karbon) ,motor na 1500 ks i da ce opet da zada domaci konkurenciji u narednih 10 ak godina. Jednostavno Folcika ima para i moze im se da naprave monstruma.
Vejron je dragster i nista vise.Na stazi ga jedu daleko slabiji automobili.
Pošto je Ferrari pretekao Bugatija, sada u bugatiju spremaju 1500 Ks da preteknu La ferrari ,al ito nije to,,snaga nije dovoljna,treba malo smršati
Meni se na Vejronu svidja hauba i taj deo, sem farova. Nikad nisam bio ljubitelj njega, jer je preskup i prenatrpan, ali da je simbol snage i moci - jeste, cak i posle toliko god.
Naravno LaF je drugi svet, totalno razlicita koncepcija auta..
Mirko 18 Okt 2014, 20:24
Nije on dragster nego je previše težak. Za SSC Ultimate Aero bi mogao reći da je dragster.
Nego, za idući Veyron najavljuju oko 500kg manje (zbog karbona), biće i povećanja snage a to dvoje znači da će se poraditi na aerodinamici a i na ogibljenju.
Ako ljudi iz Porsea budu umesani u novi Vejron, onda on nece dobiti puno na snazi vec ce izgubiti dosta na masi i dobice jos sto sta i bice mnogo brzi i bolji. Uostalom nesto je sigurno, novi Vejron ce opet biti vladar i opet ce postaviti mnoge rekorde koje ce neko dostici tek za 10+ godina. On je i sad vladar gledajuci neke stvari, ali novi ce biti apsolutni vladar.
Pogledajte unutra LaFerrari? Pa posle pogledajte Vejrona, luksuzna i mocna masina, rekordna ubrzanja, rekordna maksimalna brzina. I nije sporno da je LaFerrari brzi na stazi kao i mnogi drugi, ali nemoj da zaboravljate da Vejron nije izasao kao auto koji ce biti neprikosnoven na stazi, vec rekordna ubrzanja i rekordna maksimalna brzina, a pored svega i luksuz.
@Pit
Znaci ti znas, a ovi ostali ljudi ne znaju i nisu u pravu? Koji su po tebi realni uslovi? Dva milijardera ce se trkati od semafora do semafora u Minhenu? Ma daj, jedino gde ovo kao i LFR, 918, P1 i ostali ss automobili mogu da se isteraju u velikim brzinama su staza i autoban, a ti i na autobanu moras da prikocis nekad po malo, a malko kocenje bi bilo dobro po Vejrona ako bi bio iza posto video si kako jede ovo crveno cedo posle 250 km/h. I da, jeste Vejron tezak ali uzmi u obzir da se ovaj auto radio pre 15 i jace godina i da su tada koristili materijale koji su sada opet i jeftiniji, a tada bili papreni ovaj auto bi kostao 10 miliona...Vejron ga jede od 250km/h, ide 410 LFR ne, luksuzan je, LFR nije...Nema realnog konkurenta Vejron, svi zaostaju za necim prihvatio ti to ili ne.
Veyron jeste dragster, a napravljen je iskljucivo da postize brzine, odnosno nije nikakvo remek delo.Njegova tezina nije nikakav problem, jer je otpor vazduha mali, ali mu je problem mali dawnforce, jer nije konstruisan kao Ferari,odnosno kao sportski automobili.On je jedna aerodinamicna kic cevcuga koja ne moze da savlada stazu sa dve krivine i ni sa cim osim sa cinjenicom da nikad nikog nije pobedio na stazi,kao i to da je jedini ss koji ne moze da se proda.Kada bi merili tezinu ispod svakog tocka videli bi ste da je pri 250 na sat LFR tezi od Veyrona,tj vejronova inercija je veca, a vetar Ferari lepi za asfalt i to je sustinska razlika.Veyron nije nikakvo tehnolosko cudo, on je konstruisan kao svi oni rekorderi koji idu 1000 na sat.Zato Veyron ne moye na stazu, jer je tezak, a ako poveca dawnforce bice prespor.Cevcuga sa motorcinom i fliperom umesto unutrasnjosti.Ne mogu da verujem da neko za njegovu unutrasnjost kaze da je elegantna, kao da je stigla za Nashville.
Dobro Bobo, 'ajde neka svi pogledaju pa kazu, sta je ovde najelegantnije:
http://newmotoring.com/wp-content/uploads/2011/08/Bugatti-Veyron-Interior.jpg
http://www.egarage.com/wp-content/uploads/2011/03/Pagani-Huayra-Interior.jpg
http://image.automobilemag.com/f/46640245+q100+re0/ferrari-laferrari-interior-view.jpg
Pitinjo, zavisi od realnih uslova. Mokar ili klizav asfalt ili nesto slicno, drasticno menjaju situaciju.
hh
a sto se ti malo ne raspitas pre nego sto napises nesto. Bugatti Veyron je vec sada napravljen od karbon fibera.
http://content.worldcarfans.co/2006/2/large/2060202.008.1L.jpg
I to je posle i3 i i8 modela, auto sa najvecom upotrebom karbon fibera, tako da tesko da ce sa upotrebom karbon fibera moci da smanji masu za 500kg. Nikada!
O.P.
Kao što rekoše novinari koju su ih testirali, Veyronov enterijer izgleda kao Golfov spram Paganija. :D
Pogledaj kako izgleda tužno ( da ne kažem jadno i bedno ) spram Huayrinog.
Nekima bi najlepši enterijer bio kad ništa ne bi imao, sve da mu povade. :)
Lako je uraditi takav enterijer, velikoserijski.
A posebna je priča uraditi ručno enterijer, unikatan, remek delo, gde se svaki i najmanji delić dovodi do savršenstva. Uostalom, tako je i ceo auto uradjen.
Što se najbolje vidi kad se pogleda ispod "kože".
toma
Takodje mislim da neće moći toliko da smanje masu, možda oko 2oo kg.
U stvari mogu, ali pod uslovom da mu izvade motorčinu tešku 400kg. :)))
( koji zapravo čine 4 spojena četvorocilindraša )
Ni ovo Duka ne zna i to će ga zabezeknuti. :D
@Optimus prime
Prvi stil slot masine ili Wurlitzer juke boxa, je kod ovog drugog doveden do delirijuma u kicu.Verujem da o ukusima ne vredi raspravljati, ali meni licno je najbolji i to za toliko kolika moze da bude razlika izmedju naboljeg i dva najgora kokpita ss automobila ikada.Verujem da ce se "Zvezdama Granda" dopasti prva dva posebno drugi.Prva dva su mi "Lasvegasslotmachine" dizajn,(mada moram da priznam da je prvi amater za drugog) a treci je po meni primer kako trkacki auto upodobiti za svakodnevni saobracaj,a usput i kod njega se vecina detalja rade rucno.Naravno da se niko ne uvredi, ovo je proizvod mog ukusa, sto ne mora znaciti da ja uopste imam ukusa.Posto sesvi kada pogledaju izjasne, voleo bih da kazu i sta misle koji je od prva dva slicniji ovom, a i koji je bolji od ovog: http://news.asiantown.net/r/21938/blingmobile-red-gold-mercedes-on-sale-for-million
Mislim da ni Veyron ni Huyara nemaju sansi, takodje je sve radjeno rucno. :)))))
Pit
Nekim novinarima je Gvinet Paltrou kraljica elegancije, dok se neki kunu iViktoriju Bekam. Stvar je samo u tome, sta se kome svidja i koja je moda aktuelna. Nekad su ljudi voleli da po zidovima dnevnih soba bude sve i svasta, a danas-sto jednostavnije, to bolje.
Jos da dodam, verovatno Dukiju na radost, da pored Lfr i P1 i 918 su svaki na svoj nacin pokazali kako u drugoj deceniji 21. veka primenjeni dizajn moze biti dobar u kokpitu jednog superbrzog automobila.Meni su oba puni pogoci.
Paganijev enterijer - glava da te zaboli. Toliko nakiceno, nacickano, svetlucavo. Uzas. jDa ne gresim dusu, uzivo mozda pristojnije izgleda, ali ovako sa slika - mislim da bi bio previse kitnjast iz onu Oro...
O.P. A nekima Monika Beluci. ; )
Kako god, svako ima svoj ukus , a najbolje govore nagrade i priznanja.
Bobo
Nije valjda da ti se svidja onaj veliki mobilni telefon u 918 ?!
Sto se Paganija tice, najbolje govori cinjenica da ga ljudi placaju toliko koliko ga placaju, a snaga mu je malo vise nego kod Aventadora. Verovatno su ovdasnji hejteri pametniji od njih a ovi ne znaju sta placaju, sigurno je to...
Veyron, LaFerrari i 918 Spyder:
http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/veyron-laferrari-und-918-spyder-im-vergleich-gipfeltreffen-mit-3050-ps-8643435.html
@Pit
Sto se placanja tice, taj kriterijum mozes primeniti i na Vejron, Kenigseg, LFR, P1 i 918 itd. sve njih ljudi placaju koliko ih placaju. Sta reci, kad neko kupuje Ageru ili Vejron sa kojekakvim zlatnim i pozlacenim detaljima.
Novinarske nagrade i tome slicno se moze posmatrati kao marketinski potez, jer su nagrade cesto deljene sakom i kapom. Ej, bre, pa kad je Skoda Rapid dobila nagradu za dizajn, o cemu mi pricamo. Bilo bi najmerodavnije kad bi vise dizajnerskih kuca osnovalo neki ziri ili slicno, pa da se onda ocenjuje dizajn, a ne da to rade novinari Top Gear, Fifth Gear, AB, AMUS i ostali. Sa druge strane, ako posmatramo pojedince, neko vise voli nacickano i nakindjureno, a neko prosto i jednostavno. Onaj ko voli mrsave zenske, kaze: "Ova mi nece isterati creva", a onaj koji voli punije kaze: "Bolje da ljulja, nego da zulja. Kad ja to pljesnem a ono talasa, to je merak!" :)))
Jedan od dokaza ove teorije je tekst sa linka koji je auto okacio
O.P.
Huayra ima 730 ks, sto je samo 30 ks vise od Aventadora recimo.
A cenovno je u rangu sa ovima koje si nabrojao.
Oni imaju oko 1000ks, neki su noviji, neki stariji, neki hibridna tehnologija, bolje performasne.
Stvar kod Huayre je sto je izrada na vrhunskom nivou, auto za hedoniste.
Svaki detalj, materijali, sve je na najvisem mogucem nivou i dovedeno do perfekcije, unikatno sve, rucna izrada, nista nije velikoserisjki.
Recimo samo par "detalja" :
Huayra nema posebne vodove za klimu vec je unapred isplanirano i kroz šasiju ide.
Creva za dovod goriva su od kevlara ( ne mogu da se zapale ).
Akumulator je litijum-jon, mnogo laksi od standardnog, u kutiji od karbona. :)
Ceo auto je karbon-titanijum !
Sto je karaksteristicno samo za Pagani.
On je inace odavno krenuo Karbon da radi, napravio jos Countach-a od Karbona ali gazde u Lambu nisu htele, pa on dade otkaz, digoo kredu i uzeo autoklav za karbon.
Izduve mu radi firma koja radi preko 20 godina za F1.
Kožu mu radi firma koja radi za privatne avione. I kod svih njih on dolazi sa posebnim zahtevima !
Kad oni kažu "Uh, izazov je raditi za Horacia, jako zahtevno". :)
Pri jakom udesu, auto se razdvaja na dva dela, iz sigurnosnih razloga.
Flapsovi kao na avionu.
Unutra vrhunski materijali i izrada, kao i spolja, odnosno svaki deo auta.
Pa samo sraf svaki kosta 50e, titanijumski. :)
Karbon, najfinija koža i skulpture od aluminijuma unutra, Pogledaj menjac. itd itd
@Pit
Huayra je skuplja toliko od Aventadora i iz razloga sto ce prodati 30 komada ove godine, a Lambo ce prodati 1200 komada ove godine. Oni to prave sa ogranicenim brojem i ljudi to znaju i zato to ljudima naplacuju puno, naplacuju im ekskluzivu. Kada se pojavis sa Huayrom na skupu skupih automobila mozda ces biti jedini, a kad se pojavis sa Aveom, bices jedan od 30 ljudi koji su dosli sa slicnim.
'Kožu mu radi firma koja radi za privatne avione. I kod svih njih on dolazi sa posebnim zahtevima !'- za ovo, svako ko dodje sa dobrom lovom ne samo u takvim firmama nego u bilo kojoj firmi za bilo sta on ima posebne zahteve. Dosao si u Bmw sa velikom lovom i hoces Bmw 7, dajes veliku lovu za posebnu 'edition' i Bmw ti izlazi u susret. Prosto... Imas vise ss automobila koji se razdvajaju na dva dela iz sigurnosnih razloga.
Pit
Mislim da je Kenigseg ekvivalentan Paganiju po pitanju cene i snage, kao i unikatnosti. U izradi, mnogo toga istog ili slicnog moze da se vidi i kod Kenigsega, a moglo je da se vidi i kod Bugatija, u emisijama na Diskaveriju ili NG. Ista fora sa razdvajanjem je primenjena na Vejron, takodje i titanijumski srafovi. Jedino sto mi se kod njega ne svidja, to je dizajn eksterijera. Da li je VW trazio da ima korporativnog smeka, ne znam, ali meni je ruzan. Nekako mi 1200ks i 415-435 km/h vise idu uz izgled Aventadora.
U svakom slucaju, cim se nesto radi po porudzbini, cena je znatno veca od onoga sto se radi serijski (kao i kod odela).
Duka
Opet ti sa tvojom logikom. Nema veze to, izrada sama i kvalitet je mnogo veci nego kod svih drugih.
O.P.
Kenigseg je snagom ko Bugati, ali oba nisu na nivou izrade ko Pagani. Ako te zanima, uzmi pa gledaj. Pagani je zaseban segment u kvalitetu izrade.
Svaki aluminijumski deo se radi iz komada na cnc. Cak i natpis ( pozadi ), iz celog komada se radi i 24 sata se brusi.
Paganijeva izrada je bliza izradi vrhunskih casovnika nego kako ostali rade automobile.
Ali dzabe da diskutujem sa nekim ko nije upucen. Uzmite i gledajte ako vas zanima, onda mozemo da pricamo.
Ovako kao da hoces da pricas sa nekim o nuklearnoj fizici a nisi upucen.