Gdejaću s boka, zadnji deo mi liči malo na AMG GT.
Ima isti fazon pozadi, zadužući malo liniju prozora.
Zanimljivo da nema ispod 20 cola felne, 275-50-20 osnova.
"krmače". :)))
Pa onda 21 i 22, mada ne bi išao preko 20-ca, jer imaju dovoljno "mesa" gume.
A toliki točak je top verziji G.C.-a , samo malo uži ( 265 ).
Ogromne točkove ima, kao retko ko.
Nisam siguran da kod konkurenata može da se poruči 22" a i da imaju toliko "mesa" gume.
Elem, mogu misliti kako izgleda uživo.
A deluje da ima sasvim lepo prostora pozadi, prostran.
Lepi rubovi, mišićavi.
Biće ovo prodajni hit.
Пит
Непоправљиви си оптимиста!!!
"Биће продајни хит"!! :))) Овај минибус?!? Хехехе...најјачи си!
Хоће ли бити продаванији од Х6? Какве су ти предикције?
Gagiba
Ne liči na X4 bočno i pozadi, već na S kupe i AMG GT, pa ti sad sam zaključi dalje. :)
X6 se već ustoličio na tržištu, što mu je ujedno i prednost i mana.
Ovo je sad nešto novo, videćemo.
" Овај минибус?"
Video si da X6 pored njega liči napred na kamionle MACK. :)))
Sa onako ravnim, uspravnim i kockastim prednjim delom.
Doduše, možda vi volite taj "tegljač" stajl. :)))
@pit
Kada bi trebalo da izadje GLE(ex ML),zar nisu vec trebali da ga predstave?pozz
pit,s kupe i amg gt...dobro.mislis li da su ta 2 auta neki vrhunac dizajna?
Gagi
"The refreshed M Class is expected to premiere at the Detroit Auto Show in January 2015"
Pozz
bs8
Svakako, posebno spram X4...
pit
ti gledas automobile na slikama i donosis neke zakljucke novi x6,,je naspram ovog grbonje svemirac..a gume su na x6.kod kolege 315..sirine..20 coli..juce mi je bio ispred kuce strasan auto..a pokazace vreme ko je bio i ostao lider...
Иван
"Грбоња"!! :)))
Мене овај нови Мерц стил почевши од ЦЛС-а неодољиво подсећа на хијену у пуној бежанији од рецимо лава! Онако спуштеног репа и повијене задњице. Ево и овог грбоњу су ошлајмарили позади на исти начин...
pit,znas da sam realan,pogotovu dobro procenjujem modele koji ce napraviti bum,a koji ne.da ne gajis laznu nadu bezveze bolje da ti kazem odma.gle coupe ce prolaziti na trzistu kao ml sto prolazi pored x5,tako ce ovaj pored x6.
npr,ove god ce se x5 prodati u preko 140.000komata.ocekujem onda da ce ml prodati 110.000a.maksimum 120.000.
ako se x6 bude prodavao u npr 50.000 komata godisnje,ocekuj da se ovaj gle proda u 35,40.000 maksimum.
to je neki odnos snaga.
Sledece godine stize nova sedmica. Pomenucu samo jednu stvar koja ce debitovati na novoj sedmici a onda ce se naci i na ostalim modelima. Zove se "Active Comfort Drive"
Ako ne znate sta je, evo malog nagovestaja: radi i po mraku, po kisi, po snegu, na velikim brzinama, na malim brzinama,....:)
Pit
ovaj auto ima tolike tockove, zato sto bi sa bilo kojim manjim izgledao kao bogalj. To sto mora da ima min. 22 incha tockove da ne bi izgledao nevaspitano, nije uopste pozidivna stvar, vezano za dizajn.
toma,
+
http://www.autoevolution.com/news/2016-bmw-7-series-will-get-automatic-parking-with-remote-control-90011.html
http://www.worldcarfans.com/114122286273/production-mercedes-gle-coupe-spotted-in-the-metal-for
Citam u novom autobildu test.
Zakljucak se nece svideti nekima. :)
Osim sto ima vise prostora za putnike pozadi od konkurenta ( u predelu glave i kolena ) i sto je prakticniji ( veci gepek ), kazu ovako :
"Impresionirani smo novim Mercedesom. GLE kupe bolje od X6 kombinuje komfornu i sportsku voznju i za dve tone teski SUV prilicno je pokretan.
Ako neki ne znaju, da pomenem da je u odnosu na ML na cijoj platformi se bazira, novi prednji i zadnji trap, lezajevi i amortizeri, siri trag tockova, veci tockovi, nizi itd.
Novi je i 9-ostepeni menjac.
Dakle pljuvaci opet tanko prodjose. :)
Ja ocekivao da cu na njihove tvrdnje moci bar negde da naidjem. :(
Pit
tvoja sreca pa uz te citate ne mozes da ide slika:)))
Za tu kategoriju vozila, mnogo je bitnije kako izgleda i kako se vozi nego koliki gepek ima. Za veci gepek uzecu kralja segmenta - X5. A da ima vise prostora za glavu i veci prtljaznik, to nisi morao da citas u autobildu, ja sam to odavno rekao. Karavani imaju vise prostora za glavu i veci prtljaznik od kupea - vazda tako bilo.... A unutra....srecna nova 2005.!
Kod Nijemaca obraz kao opanak. Ako su išta iz vlasništva nad Chryslerom dobili to je zasigurno platforma za ML kojoj je baza naravno GC. Čak su međuosovinski razmaci u milimetar gore-dole.
N.N. 25 Dec 2014, 22:57
Hahha, pa GC je dobio platformu od MLa, 300C od E klase.
@ hh
ML nema ništa ni sa 300 nisa E-klasom, a C je samo paket opreme.
Mercedes sa ML-om ima platformu namijenjenu za SUV, a i to samo i jedino zato što su posjedovali Chrysler Grupu pa preko njih i Jeep koji ima najveću ekspertizu na svijetu za off-road.
U biti 300 i E nisu ista ali platforma, ali da imaju zajedničkih elemenata to stoji. Ali isto tako 300 je imao zajedničke elemente i sa S klasom no na koncu platforma nije kod 300 zajednička sa Mercedesima.
@N.N
Tacno je to oko platforme 300, nisam pisao toliko u detalje sta je sa kog, ali je vecina sa E klase. ML je razvijen prije DaimlerChrysler grupacije. Ako sam dobro shvatio, aludiras na to da je Mercedes kupio ChryslerJeep zbog offfroad tehnologije? Ako je tako, reci mi otkad postoje Unimog i G klasa(a ovaj drugi spada u tri najbolja terenca, ako ne i najbolji)?
@ hh
Elementi ovjesa nisu sinonim platforme, dapače podnica nema veze sa Mercedesom.
Valjda te ne moram podsjećati da su u biti Wrangler, ranije CJ sinonim za off-road? Čak je i Torsen(to je u proizvod američke firme) onaj prvi specijalno razvijen za Jeepa još 50-ih godina prošlog stoljeća. Kasnije su imali svoju firmu koja se odvojila, a Torsen nastavio svojim putem i surađivao sa Audiem.
Prvi ML, a bome i G, su razvijani suradnjom sa Magna-Steyrom. U biti ništa čudno kada je to možda najjača europska firma za 4x4. Sam Mercedes nije imao know-how za to i trebao je vanjsku firmu da sve realizira. Ma nije to sramota, Alfa je npr. da pokori DTM zbog Q4 surađivala sa Magnom.
Meni osobno nije normalno koliko se na našim područjima diže Nijemce u nebesa. Za mene su oni pojam kako nešto marketinški vrhunski prikazat, ionako su za guranje nove tehnologije dobrim dijelom zaslužni Ameri, Francuzi i Talijani.
Н.Н
Швабовани су носиоци ауто-индустрије данашњице! Какви Французи, какви бакрачи... :))
У пар стотина километара пречника је сконцентрисана сама интелектуална есенција ауто инжењеринга.
Талијани (Фијат) купује немачке мењаче. На пољу електронике мислим да деценијама ниједан новитет није изашао а да нема Бошов потпис. У развијању карбона су за две и по дужине испред остатка света...касне можда мало у електро-возилима али им то очигледно (сем можда БМВ-а) још увек није приоритет.
Из те иновативне базе Швабе црпе имиџ и привилегију да своје производе уваљују по знатно већим ценама иако се за осетно мање новце може добити приближан квалитет, код рецимо Јапанаца.
Пит
Значи онај мини-бус већи гепек има?? :))
Слушај, то је добар почетак и обећавајући. Очекујем да ће у неку будућу варијанту да убаце у гепек још 2 седишта па да га продају као седмосед!! ;))
Gagiba
Ma u pravu ste, ko ce da sedi pozadi, ko da je bitno sto je komotniji, ima vise mesta, elegantniji i lepsi.
A kao da je bitno ovo sto rekose iz auto bilda. :)
Znas, kada neko ko vuce na jednu stranu, kaze za drugog da je bolji, onda to ima posebnu tezinu.
Kao kad na GT bordu AMG dobije M. ;)
Nego pusti to, bolje da diskutujemo o sali, cu li "e moj Rambo ostara se" ? :)))
N.N. 26 Dec 2014, 10:47
Mercedes je zajedno sa SteyrDaimlerPuch razvio G klasu, dok je CJ nastao od Willysa. I koji to terenac ima sve tri blokade (osim G klase i Pinzgauera)?
@ Gagiba
Švabe ti prve u Mercedesu imaju običaj koristiti talijanski ECU i to pazi od firme kojoj je vlasnik FIAT. Magneti Marelli je jedan od najboljih ako ne i najbolji što se ECU-a tiče. U npr. MotoGP-u čak prije spec ECU-a je jedna Yamaha koristila MM.
Koliko znam najviše firmi specijaliziranih za karbon ima u Italiji.
Onda danas dizela kakve poznajemo ne bi bilo bez FIAT-a i njihove primjene CR-a na automobile. Evo gledam da je sa najnovijom generacijom dizela BMW prešao na Bosch CR na 2000 bara i to solenoidni injektori sa do 8 ubrizgavanja po ciklusu. Naravno kako su solenoidni patenti su FIAT-ovi. Na piezo FIAT nema prava.
Ne moram valjda reći koliko je što blokova što glava FIAT-ov Teksid proizvodio za druge.
I na koncu tu je Multiair tehnologija koju na svijetu nema nitko. Pravi potencijal još nije ni prikazan. To je vrlo bitna ova nove generacija 2.0 I4 motora koja dolazi sljedeće godina, a gdje će prvi puta DI biti ukomponiran sa MA.
@ hh
Imala ti je nekada Toyota Land Cruiser. Ali danas sa napretkom tehnologije i potrebama ni ne trebaš imati centralni. Primjer je Jeep Wrangler koji terenskim sposobnostima jednostavno otpuše G-klasu. Doduše tu je bitan i hod ovjesa, a tu je Wrangler serijski daleko bolji plus je bolji za prilagodbe.
pit,vide li sta kazu kupci u nemackoj? najzadovoljniji volvom i BMWom.
a sta su ono pisali za m klasu na pocetnim stranama:)? sta 35%? nisam dobro razumeo:)
opet ti kazem,kad dodju prvi testovi,x6 ce razbiti onok kineza u parcice:)
sad se pozivas i na gt board...:).
pa ti si smehotresan.kako ono bi,auto sto je tezi to je stabilniji:)))?
merc sa ic kljucem ne moze da se ukrade:)))?
zasmejavaj nas jos malo u ovoj godini,pa u nooj jos jace:)
Пит
Чуо. Добар је Антоније, а и та аутобиографска му није лоша! :)
Сем тога си лепо покушао да провучеш оно "елегантнији и лепши". Ал јбг оста на покушају!! ;))
Н.Н.
Има истине. Наопако би било када ви све техничке иновације долазиле искључиво од Шваба. Али велики део заправо јесте њихова заслуга.
Што се карбона тиче, мислио сам на комерцијалну тј. великосеријску употребу.
Слажем се за МултиЕр моторе. Без сумње велики потенцијал, видећемо шта ће ново донети.
Ma najsmesnije od svega je ovo ( kad se porede bmw i MB )
https://www.youtube.com/watch?v=0QNxSTNQyoA
:)))
Jos na GT bordu ! :)
Ma "namesteno", dao gas ovaj u Mercedesu...
Dakle sve gde BMW ne pobedi je namesteno. :)
A ako je to jos na GT bordu ili u Auto bildu, onda jos gore...
@ Gagiba
Koji je to izum od 2. svj. rata do danas došao iz Njemačke, a bez kojega ne bi mogli zamisliti današnje automobile? Ja bih rekao malo koji.
pit,ne otvaraj ranu na kojoj mi posle stavljamo so,pa ti djavo kriv:
https://www.youtube.com/watch?v=J3FR6r41clw
https://www.youtube.com/watch?v=6uHcjIh3aR0
https://www.youtube.com/watch?v=3zsApdoO-IU
sastavlja ga m5 sa zemljom.
Н.Н
Сем точка, сви изуми без којих аутомобил не би могао да замислиш су откривени још у 19. веку.
Што је занимљиво, баш у Швабији земљи. :)
@Pit
Taj SL je samo za to i dobar. Trke u medjuubraznju zbog velike snage koju ima. Iz mesta bi ga ova stara M6 tukla barem do 200 zato sto ima preveleliku snagu koju ne moze lepo da prenese. Gledao sam vise testova...Za krivine je kao 'nilski konj'. Ja ne vidim potrebu da neko kupi taj auto i pritom ga plati onoliko koliko ga plati, a to je mnogo i za te pare moze da uzme mnogo bolje sportske masine. Jos ti kazes kako su i Mercedesovi sportaci udobni, eto ovaj nije. Klarkson je to objasnio tako sto je stavio gomilu kamenja sa strane i pokazao na kamenje i rekao 'kad vozite ovaj Mercedes, kao da sedite na ovom kamenju'.
@ Gagiba
Kada sam te pitao direktno pitanje izmotavaš. Znači što su na području motorizacije i slično promovirali Nijemci, a da je taj princip i dan danas u upotrebi? Ovako meni stvarno ništa ne pada na pamet. Kada pogledamo V6 sa kutom od 60 Talijan, CR sustav Talijan, moderan AWD pogon Amer, DCT mjenjač Amer za VW, V6 izveden iz V8 sa pravilnim redom paljenja Amer i Francuz/Talijan... Nemam ja ništa kontra Nijemaca, doduše malo mi draži Bavarci od Švaba, ali realno imaju daleko najjači marketing i leasing kuće.
Н.Н.
Тако је. Пао сам на пропаганду!
Германи су заправо плагијатори за које ради остатак света а они се само користе туђим иновацијама уваљујући их као своје због развијености маркетиншких служби. Ето и то само разјаснили...
Срећом ту су Французи и Корејанци па ће Бош, Сименс, ЦФ и десетине других имати одакле да снабдевају Швабе (и Баварце наравно) клонираном електроником.
Што се тиче углова између цилиндара, ту ти заиста верујем све на реч и нема сумње да Немци не би конструисали В мотор све неко прстом да им показује шта треба да раде.
Ето једне занимљивости, има неких новинара који повремено дају извесне награде за агрегате у смислу који је по њиховим оценама најбољи.
Да ми не објасни вечерас живео бих у заблуди да су Баварци на сопствени рад узели око 80% свих досадшњих награда за своје моторе. Овако ми је мало јасније...покрали мангупи Амере и Талијане....е браво им га за умешност!! :))
@ Gagiba
Molio bih raspravu na akdemskom nivou, a ne da budeš kao uvrijeđena frajla. Doduše mogla bi proći i uspredba sa lokalnim političarima koji izbjegavaju izravno odgovoriti na pitanje nego skreću na neke druge teme.
Konkretno sam ti ovdje prikazao da su sa tehničke strane Nijemci ti koji su uglavnom kopiranti. Doduše imaju par kategorija gdje su nenadmašni tipa Porscheovih H6 motora, stvarno ih što se H konstrukcije tiče nitko ne može dotaknuti.
Sa druge strane BMW je toliko ogrezao u svoj I6 da su ga išli stavljati čak u C-segment sa naravno RWD pogonom pa je 135i na Top Gearu neslavno završio, a i kako će drugačije kada je RWD sa više mase na prednjoj osovini.
Nagrade za motore... Pa provode se onako blago rečeno odokativnom metodom jerbo se ide čitanjem tehničkih specifikacija sa papira.
http://wardsauto.com/diesel-resource-center/variety-distinguishes-2015-ward-s-10-best-engines
Više vrijedi ta američka lista od bilo čega drugoga. Naime tu ima i ograničenje koliko auto može koštati.
Н.Н.
Ма опуштено, само ме ниси добро разумео. Није успео нико да ме доведе у стање "увређене фрајле" ни у времена док на Блогу није било цензуре, а камоли сад када @ауто води рачуна о заштити сујете његових корисника. Уосталом, видиш и сам колико смајлија остављам... :)
Ценим ја што си се ти образовао (а вероватније се још увек образујеш) и што владаш стручним техничким детаљима, али да ти кажем искрено не додирује ме колики је зазор на вентилима редног шестака из '85. или да ли је угао на В8 мотору из 1938. 62 или 64 степена. То је за неке друге ситуације (кад изађеш на испит рецимо) а овде се мало уопштеније теоретише, што наравно не значи да стручне информације нису добродошле, напротив!!
На Блогу се углавном већ дужи низ година бавимо разјашњавањем апсолутне доминације немачке аутоиндустрије (да их не делим по покрајинама), сталним пробијањем продајних лимита, иновацијама које доносе на пољу електронике, безбедности и дизајна и ту наравно има различитих мишљења а постоје и одређени блогери који заступају јапанске, француске па и америчке аутоиндустрије. Кинезе још нико овде жучно не брани, али само је питање времена када ће се то десити.
Ти цениш да су Немци плагијатори који се богате на туђим иновацијама захваљујући ефикасном маркетингу и ни то није искључено. Заиста немам аргумената да се супроставим таквом мишљењу, изузев можда стопи раста коју остварује њихова индустрија и броју признања која добијају од независних и мање независних жирија, што заправо значи да имају врхунски менаџмент и да врхунски краду када да их нико сем ево сад тебе, није провалио! ;))
Порше нема праву конкуренцију у Боксерима, а и одавно их прозводе те је природно да су их усавршили, а кад будеш имао времена потражи на јутјубу Кларксоново тестирање 1М-а у који је инсталиран досадни редни шестак са задњом вучом и погледај, можда нешто ново приметиш!! ;))
И опуштено, нема овде љутње, откад @ауто контролише расположења ;))
" Кинезе још нико овде жучно не брани, али само је питање времена када ће се то десити."
moracemo se angazovati :)
@N.N
Koji je to moderan AWD i izbacio ga amer? Prvi usavrseni AWD bese jos kod Audi Quattro-a, danas kazu da Nissan dosta kopira AWD iz Porsea 959, a znamo da je taj auto izasao jos pre jos malo pa ce 30 godina. Taj AWD je bio vrh kako za relije gde je 959 drao, tako i na legalnom putu. Sta spominjes DCT iz VW? Najbolji menjac u Nemackoj, a i svetu je sigurno PDK iz Porsea takodje. Ovo oko reda i uglova kod ovog, onog motora o tome ne mogu. Mogu reci da kao Gagiba mozemo pogledati nagrade. Pa covece onaj 2.5 iz Audija motor 3 godinu za redom uzima nagradu za najbolji motor od 2 do 3.000 kubika...
@ Gagiba
Ma sve u redu.
Samo situacija gdje su Nijemci Bogom dan narod za tehnologiju kod mene ne prolazi. Na našim prostorima je tako kako je. Recimo u SAD-u bi tako bilo sa Japancima. Doduše moram priznati da i Japanci imaju stvari gdje su odlični.
Meni osobno jedini koji ne pridonose tehnološki autoindustriji od ovih većih igrača su Korejci.
Tko je rekao da je I6 dosadan? Problem je kako I6 kod vozila sa kratkim međuosovinskim razmakom može utjecati na dinamičke osobine vozila. Moje mišljenje je kako bi tu primjereniji bio V6.
бмв
Причао сам већ када сам ишао на тест вожњу Черија, онај кросовер. У ништа досадније у животу нисам сео! :))
Али...најкасније за десет година (само пре) добациће Кинези на ниво Кореанаца и по квалитету а највероватније (и на жалост) и по цени.
Огромне паре се врте тамо. Чим чујемо за први звучни трансфер, (типа Кија што је Фолцики мазнула цртача) биће сигнал да им је следећи корак планетарни тржишни напад. Десет година, само пре! Нешто као са Смарт телефонима, само мало успореније. Кад смо већ ту, што каже ћелави са Булевара: Запамтите ово име - Шаоми!! ;))
Н.Н.
Сви мање више паралелно развијају технологије али баш Бош рецимо има најлакши серијски АБС за моторцикле на свету. :)
Наслућује се да препознајеш комплетну светску производњу ауто-мотора, па таман да нам нешто појасниш! ;))
Изузев пар јапански тркалица са скромном продукцијом, Немачки мотори (БМВ пре свега) су више од две деценије избацивали највише снаге по јединици запремине.
Дај ми конкурента у Дизел моторима БМВ-овом тролитрашу или новом Фолцикином дизел дволитрашу или пак Мерцовом бензинском дволитрашу што склапају ручно комшије Мађари.
Или В-12 рецимо? Кога ти предлажеш да конкурише премијум дванаестицама које се узгред уграђују у британске перјанице?
Потентни мотори? М, АМГ, или РС...дај нам конкуренцију!
Код суперспортских агрегата је мало компликованија ситуација али и ту су Германи увек при врху а сигурно немају од кога да се плаше. И који то мењачи конкуришу поменутом ПДК или која је то фирма која производи квалитетније мењаче од ЗФ-а?
И ево ако те мрзело да тражиш, кликни линк и премотај на 1.20 чисто да видиш како редни шестак утиче на динамику!!! ;)))
http://www.topgear.com/uk/videos/1237503570001
@ Gagiba
Želiš li velikoserijske motore ne baš velike vrtnje ili ono što ide preko 7000 o/min kao BMW serija S? Uglavnom za neke normalne vrtnje bez posebne radilice, klipova itd. us prvaci bili BMW i Alfa. BMW sa M52, kasnije sa M54, a Alfa sa Bussom. Naravno sve su šestaci i većinom snage što danas postiže neki ne baš nartupijani 2.0 turbo. I to su bile zlatne '90.-te pa do negdje ranih 2000.-ih. Kasnije BMW imao posebno slagane motore za M modele, daleko više vrtnja, preko 7000 su išli. Ali u to vrijeme u nekim day-to-day motorima po meni nitko nije mogao staviti soli na rep BMW-u i Alfi.
Kod visokoturažnih motora su u pravilu top bili BMW i Honde.
Danas po mom mišljenju kada se gleda razvijanje snage, maksimalna snaga i tako te stvari je najbolji motor u klasi 2 litre turbaka, a to je u biti dans zamjena za negdašnje atmo šestake, bez premca bio BMW N20. Motor je čudesan, jedino ga, a to imaju i mjerenja, u srednjem režimu rada može Alfin/FIAT-ov 1.75 TBi nadmašiti. Motori od VAG-a, a to su EA888 3. generacije što će reći 1.8 i 2.0 TFSI nisu ta razina.
Ali sada je došao Volvv VEA i ona T6 verzija što će reći 2.0 sa superchargerom i turbochargerom je impresivna. Nema turbo rupe(supercharger je na niskim okretajima), ne treba se puno vrtiti, a ima 305 ili 320 KS iz 2 litre obujma ovisno o izvedbi.
AMG 2.0 litreni turbo nije day to day motor i puno je skup. Sa takvom izvedbi niski okretaji i nedostatak turbo rupe nije problem, napravljen je da se vrti. Sa tim u svjetlu on je možda i super, možda i najbolji ali ne bih birao vozilo sa tim motorom. Isti je i jako skup u proizvodnji.
U 3 litrenoj klasi pak oduševljava Maserati 3.0 V6 za Ghibli i QP. Mašina nije visokoturažna, a jedini velikoserijski(proizvodnja će vjerojano biti preko 100k godišnje, sada je na oko 30k) motor sa koji sa 3 litre i 6 cilindara prelazi 400 KS, točnije 410 KS pri samo 5500 o/min što će reći gospodski. Jedina dva druga preko 400 KS nemaju open deck blok nego closed deck i u slučaju motora iz M3/M4 vrte se daleko više.
PDK je ništa doli ZF 7DT kojega Porsche tako zove. Što misliš da je bolji od Getragovog DCT.a kakav ide u BMW M modele ili Ferrari?
ZF možda je vladar HD automatika ali ne bih rekao da je tu bolji tj. da se ističe naspram Aisina.