U nastavku i PR saopštenje uvoznika BMW-a za Srbiju
30 godina modela M3. Priča o legendi.
Minhen. 2016. godine se označava 30 godina ikone automoto sporta, modela koji je svojom proizvodnjom, koja je počela 1986. godine, izazvao revoluciju u segmentu sportskih automobila srednje veličine. Prvi BMW M3 je postavio novi standard sa kojim su se poredili ostali proizvođači automobila, a ni pet generacija kasnije, situacija se nije promenila. BMW Motorsport ogranak, prethodnik BMW M ogranka, je bio neverovatno rigorozan po pitanju korišćenja čistokrvne tehnologije razvijene za potrebe automoto sporta tokom razvoja prve generacije BMW M3 modela. Rezultat je sportski automobil visokih performansi – baziran na BMW Seriji 3 – koji se savršeno uklapa u vaše svakodnevne potrebe. Tokom naredne tri decenije BMW M je postepeno rafinirao svoju veoma uspešnu kreaciju od jedne generacije do druge, uvek pazeći da se sačuva orginalni karakter M3 modela.
30-ta godišnjica BMW M3 modela stvara idealnu priliku za osvrt na prethodne veoma intrigantne varijacije modela koje, zbog nekoliko razloga, nikad nisu izašle iz prototip faze. Četiri gosta iznenađenja će prisustvovati rođendanskoj žurci njihovog naslednika: BMW M3 Pickup model iz 1986. godine, BMW M3 Compact iz 1996. godine, BMW M3 Touring iz 2000. godine i druga inkarnacija BMW M3 Pickup modela iz 2011 godine.
Mogućnost korišćenja modela u „touring“ automobilskim trkama je bio glavni cilj prilikom razvoja prve generacije BMW M3 modela.
BMW M3 ne predstavlja još jedan pokušaj da se proizvede vodeći model brenda za masovnu proizvodnju. Zapravo, model je potekao od ideje za razvojem trkačkog automobila za automoto trke i njegove verzije za serijsku proizvodnju. Izabrana je kategorija automoto sporta Grupe A „touring“ automobila – iz Nemačkog šampionata „Touring“ automobila (DTM) koji predstavlja naslednika Nemačkog Trkačkog Šampionata (DRM). Propisi za Grupu A zahtevaju da trkački automobili moraju biti homologizovani-barem 5,000 jedinica dostupnih u javnosti mora biti prodato u periodu od 12 meseci.
Prilika za uporednim razvijanjem trkačke i serijske verzije istog automobila je pružila razvojnom timu neverovatnu priliku, koju su oni u potpunosti iskoristili. Kinematika osovina, suspenzija i vešanje su savršeno skrojeni kako bi ispunili sve moguće zahteve automoto sporta, kočioni sistem je kombinovao ABS sistem sa unutrašnjim hlađenim diskovima na prednjim točkovima i pumpu visokog pritiska pokretanu uz pomoć motora. Detalji kao što je šablon promene stepena prenosa, u kome se prvi stepen nalazi u donjem levom uglu, pružaju očiglednu naznaku o izričitom fokusu na automoto sport.
Povrh svega navedenog tu su i mere za uštedu na težini. Iako je karoserija sa širokim lukovima točkova napravljena od metala koristeći tradicionalne tehnike proizvodnje, prednji i zadnji branici za bočnim pragovima, poklopac prtljažnika i spojler su napravljeni od plastike, ukazujući na posvećenost inženjera inteligentnoj i laganoj konstrukciji. BMW Motorsport stručnjaci su takođe poradili na aerodinamičnosti, C stubovi BMW M3 imaju malo plići ugao od strandardnog modela i širu osnovu. Ovim putem je omogućeno direktnije usmeravanje vazduha ka izraženom zadnjem spojleru.
Sveobuhvatno korišćenje visoko tehnoloških rešenja u pogonskom sklopu.
Stručnjaci iz Motorsport odeljka su koristili 2.0 litarski 4-cilindrični motor iz modela serijske proizvodnje kao osnovu za M3 model, jer lagana konstrukcija i mogućnost postizanja visokih obrtaja su pravi spoj za trkački motor. Kako bi transformisali uglađen i miran motor za svakodnevnicu u pravog sportistu sa pedigreom, podvrgli su ga intenzivnoj terapiji.
Prvo su povećali displasman na 2.3 litra i konvertovali ga u verziju sa četiri ventila. U tu svrhu tim je koristio odgovarajuću modifikovanu glavu cilindra uzetu sa 6-cilindričnog motora iz BMW M1 modela, čije su komore sagorevanja razmaknute isto kao i na 4-cilindričnoj jedinici. Bregasta osovina na BMW M3 je dizajnirana tako da bude kruta kako bi izdržala 10,000 obrtaja u minuti.
