20 godina Yugo Floride !

Na današnji dan pre tačno 20 godina, u Kragujevcu je predstavljena Yugo Florida, doduše u formi prototipa, koji je krenuo u proizvodnju 2. oktobra 1988. godine. Evo malog podsećanja na taj događaj. 
Kragujevac, hotel Šumarice, 19. februar 1987. godine, SFR Jugoslavija. Mesto i datum prve prezentacije tada novog Zastavinog automobila za radne ljude od Triglava do Vardara. I za svet naravno ! To je bilo vreme izvoza Yuga u Ameriku a Zastava je proizvodila 200.000 automobila godišnje i sve je ukazivalo da smo sa novim modelom konačno prestali da kaskamo za razvijenim svetom. Ali ... I kako je to izgledalo pre 20 godina ? Domaćin promocije, dr Radoljub Micić, predsednik Poslovodnog odbora Zavoda Crvena Zastava, obelodanio je ime novog automobila okupljenim novinarima. Umesto fabričke oznake Zastava 103, kako se do tada zvao projekat razvoja novog modela, auto je dobio novo ime-Yugo Florida. Kumova, je kažu, bilo sa svih strana, iz zemlje i inostranstva. Predloženo je oko 800 imena, među kojima i sledeća : Avala, Sonata, Kraguj, Morava, Tara, Sana, Koral, Skala i druga. Ovde je zanimljivo primetiti da će se neki od ovih predloga iskoristiti za nova imena Yuga ( Koral ) i Zastave 101 i 128 ( Skala ) a da će ime Sana biti iskorišćeno za izvoznu varijantu Floride na nekim tržištima ( poput Engleske ). Bilo kako bilo, samo nekoliko časova pred prezentaciju, u Zastavi su se odlučili za ime Yugo Florida. Kako se tada govorilo, zbog sveta ali i zbog što Florida ima dosta staklenih površina, pa se u njoj čovek oseća kao kao da je na sunčanoj Floridi. Treba reći da je bilo odlučeno da se novi auto zove Sonata ali kako su drugovi iz Zastave kasnije obelodanili, nešto ranije su saznali da je to ime već zaštitio južnokorejski Hyundai ( baš tada najveći konkurent Zastavi u Americi u klasi jeftinih automobila ! ) pa su ljudi iz Zastave naknadno odabrali ime Florida. Da se vratimo prezentaciji u hotelu Šumarice tog 19.2. 1987. Naime sve do 11 časova, za kada je zakazano prikazivanje Zastave 103, u svečanu salu tog hotela, gde se nalazilo novo vozilo prekriveno svilom, niko nije mogao ni da priviri zbog fabričkog obezbeđenja ! I planovi o Zastavi 103 koji su nastali u institutu fabrike automobila, kao i kasnije nastali prototip automobila koji je dizajnirao Giugarov studio Italdesign, čuvani su kao oči u glavi do trenutka promocije. A onda u 11 sati, dve manekenke obučene u belo, ( da se slaže sa bojom  izloženog automobila ), sa automobila svlače ljubičasti svileni veo i pred očima 150 novinara i foto-reportera ukazala se po prvi put Yugo Florida ( naša prva slika ). Svi, bez izuzetka, osećaju ponos ( a naročito ljudi iz Zastave ), auto im izgleda odlično, odmah počinju i komentari ... Kako je tada najavljeno, u Floridu će se ugrađivati benzinski motori od 1100 do 1600 kubika i Fiatov 1,7 litarski dizelaš  a proizvodnja počinje u septembru 1988. godine. Planirano je bilo da se godišnje proizvede 60.000 do 100.000 Florida od čega 70 odsto za izvoz ! Pusti planovi ... Na pitanje novinara koliko će da košta dobili su odgovor da kada bi se odmah našla u prodaji, cena bi iznosila od 7500 do 8000 dolara ili 13500 do 15000 tadašnjih nemačkih maraka. Kako je tada saopšteno, kompletan prjekat Floride je Zastavu koštao 50 miliona dolara a za proizvodnju će trebati još oko 100 miliona dolara. Evo ukratko kako su novinari Auto Moto Revije tada opisali Floridu : "Florida je zaista dobro zamišljen i dizajniran automobil koji se može nositi sa konkurentima iz celog sveta. Unutrašnjost je, pre svega, izuzetno komforna i funkcionalna a projektovana je po uzoru na najsavremenije automobile ove klase u svetu. Ugrađivaće se 3 motora, 2 benzinska i jedan dizel. Benzinci su potpuno nove konstrukcije, naravno Fiatovi od 1400 i 1600 kubika, čiji razvoj će biti završen u Fiatu do oktobra ove godine. Za Zastavine potrebe proizvodiće ih 21. maj u Beogradu. Ono što posebno impresionira i što su glavi aduti Floride, je veoma dobra stabilnost, koeficijent otpora vazduha od 0,32 i velike staklene površine. Predviđena je ugradnja velike količine elektronike kao što je elektronsko upravljanje motorom, ubrizgavanje pa čak i mesto za elektronsku dijagnostiku. Posle svega, Yugo Florida zaslužuje samo jedno : srećno. "  Tako je tada pisala Auto Moto Revija a kako je izgledao početak serijske proizvodnje Floride tog 2. oktobra 1988. godine ? Ukratko, veoma svečano, patriotski i uz uobičajen scenario soc realizma. Pojavila se na montažnoj traci ( naša druga slika ),  upriličenoj za takve i slične svečanosti, u kojima je bilo previše govora i obećanja i to u "seriji" od nekoliko komada ! Tadašnji predsednik Savezne vlade "uspešno" je presekao vrpcu uz pomoć drugih zvaničnika, novinara i gostiju. Od tada je Florida nažalost tavorila na proizvodnim trakama čekajući mnogobrojne delove iz domaćih i inostranih fabrika. Posle je došao rat, sankcije, gubitak inostranog tržišta i drastično smanjenje kupovne moći stanovništva pa u aprilu 1999. godine i bombardovanje fabrike ! I Florida je propustila šansu za nekim većim uspehom. U Zastavi su doduše radili na osavremenjavanju Floride ali tada je već bilo kasno. Florida je bila zastarela u odnosu na konkurente iz niže srednje klase kojoj pripada. Ipak da se podsetimo nekih zanimljivih projekta od kojih su neki našli put u serijsku proizvodnju. Florida je prvo krenula sa 1,4 litarskim benzinskim motorom sa 70,5 konja, 1989. pojavila se 1,3 EFI verzija sa elektronskim ubrizgavanjem i 68 konja, a 1990. na salonu u Beogradu promovisana je i verzija sa 1,1 litarski motorom od 60KS, pre svega za izvoz u Grčku. Tokom 1990. pojavile su se i informacije o projektu 104, Floridi u sedan tj. limuzinskoj verziji sa 4 vrata ( naša treća slika ) ali nije se odmaklo dalje od planova i maketa. 1995. pojavljuje se prototip Floride Pick up koji tek krajem 1998. kreće u proizvodnju u somborskoj fabrici Specijalni automobili. Taj auto ima korisnu nosivost od 630 do 690 kg i zapreminu tovarnog prostora od 1,14 do 3,48 kubnih metara zavisno od toga da li se radi o otvorenoj pick up ili zatvorenoj Poly verziji. 1999. u Zastavi prave i Floridu u luksuznijoj Business verziji a 2000. francuski dizajnerski studio Heuliez, pravi redizajn Floride koja će u serijskoj verziji poneti ime Florida In i koja se proizvodi i danas. U međuvremenu u Zastavi ponovo menjaju zvanično ime fabrike pa se Yugo Florida sada zove Zastava Florida. Istovremeno se ispituje mogućnost ugradnje Peugeotovih i Toyotinih motora u Floridu. Posle tih ispitivanja, 30. septembra 2002. godine prva Florida sa PCM motorom od 1587 kubika i 95KS silazi sa montažne trake. Kasnije se pojavljuje i Florida sa manjim 1,1litarskim Peugeotom motorom i 60 konja. Ranije, tokom te 2002. godine, na salonu u Beogradu, pojavljuju se i prototipovi Floride u karavan i sedan verziji diskutabilnog dizajna. Zastava ne miruje pa obogaćuje ponudu Floride i posebnom TAXI verzijom sa fabrički ugrađenim plinom ( tečni naftni gas-TNG ), a prošle godine predstavljena je i Florida sa pogonom na komprimovani prirodni gas ( CNG ). Sa 1,3 litarskim karburatorskim motorom taj prototip Floride CNG prosečno troši oko šest kilograma gasa. Još 2005. godine, opet na salonu u Beogradu, Zastava je prikazala i prototip Floride In sa Peugeotovim 1,4L dizel HDI motorom od 68 konja i Peugeotovim 5-stepenim menjačem. Taj koncept imao je i potpuno novu instrument tablu koju je dizajnirao Marko Luković, inače pobednik Peugeotovog dizajn konkursa iz 2001. A konačno, ove godine, od kraja marta, počinje i proizvodnja te Floride dizel po ceni od oko 6600 evra o čemu smo već pisali. Na kraju treba reći da Zastava za Floridu nudi i ugradnju "luksuznijih" elementa opreme poput klime, servo volana, električnih podizača stakala, centralne brave i drugo. Eto to je bilo malo podsećanje na poslednjih 20 godina Floride uz nadu da na naslednika nećemo čekati narednih 20 godina !!