Novi Peugeot 3008 stigao u Srbiju
Dugo očekivani krosover iz Francuske je stigao u Srbiju. Novi Peugeot 3008 je od samog starta izazvao veliko interesovanje u automobilskom svetu i već na samom početku prodaje ostvaruje izuzetne rezultate u C SUV segmentu, koji godinama beleži konstantan rast na svim kontinentima.
Bilo da je reč o Peugeot i-cockpit enterijeru poslednje generacije, izuzetno inspirisanom dizajnu ili visoko tehnološkoj opremi, Peugeot 3008 se već pozicionirao kao lider segmenta u Evropi.
Suštinska promena u odnosu na model pethodne generacije je prelazak iz MPV segmenta u klasičan krosover.
Novi krosover sa znakom lava postavljen je na EMP2 mehaničku platformu grupacije PSA, koja je lakša za oko 100 kg, a automobil je duži za 8,5 cm u odnosu na prvu generaciju sa ukupnom dužinom od 4,45 metara. Širina vozila gotovo je ista kao kod prethodnika dok je odstojanje od tla 22 cm, kako bi automobil mogao da zadovolji potrebe terenske vožnje.
Međuosovinsko rastojanje poraslo je za 62 mm i sada iznosi 2.675 mm, pa će putnici, naročito oni koji sede pozadi, uživati u većem komforu, kako u nivou kolena, tako i prostoru za glavu jer je on viši za 36 mm.
Sa promenom dimenzija i dizajna spoljašnjosti došlo je i do promena kapacitet prtljažnika. Zapremina gepeka iznosi 520 litara, što je za 90 litara više u poređenju sa prvom generacijom modela 3008. Sa obaranjem zadnjih sedišta dobija se čak 1.580 litara.
Na prvi pogled 3008 nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Spreda, vertikalna agresivna maska, uokvirena zanimljivim formama odbojnika i atraktivnim LED svetlima. Na bokovima su dve elegantne lajsne koje zajedno sa dominatnim točkovima ovaj SUV čine dodatno kompaktnim. Za još originalniji utisak zaslužan je zadnji deo sa tri nezavisna bloka na crnoj podlozi.
Sa novim i-cockpitom, Peugeot je okrenuo novu stranicu standarda enterijera i dokazao da je novi model kreiran pre svega sa ciljem da pruži vozaču jedinstven užitak i okruženje koje će mu omogućiti da ima maksimalnu koncentraciju tokom putovanja. Sa originalnim dizajnom novog kokpita i sa visokim kvalitetom materijala Peugeot je zakoračio ka premijum segmentu.
Najveća novina je uvođenje velikog digitalnog displeja od 12,3 inča umesto klasičnih analognih instrumenata. Izgled ekrana je futurističnog dizajna i moguće ga je prilagoditi kako ukusima, tako i potrebama vozača.
Druga značajna promena je pomeranje touchscreena multimedijalnog sistema na vrh centralne konzole, iznad središnjih ventilacionih otvora, ispod koga se nalazi 6 aluminijumskih prekidača koji pružaju direktan pristup najvažnijim funkcijama: radio, klima uređaj, navigacija, osnovni parametri vozila, telefon i mobilne aplikacije. Takođe, novi volan je “zasečen“ na dva mesta omogućavajući bolju vidljivost instrument table kao i više prostora za noge vozača, a pri tome stiče utisak da sedi u kupeu uz agilnost koja do sada nije viđena u ovom segmentu.
Pored već viđenog Grip conrol sistema novitet je sistem HADC (Hill Assist Descent Control), kreiran da vozača izvuče iz delikatnih situacija. Reč je o novom sistemu na koji je Peugeot položio licencu, a koji vam omogućava da pri veoma maloj brzini (3 km/h), savladate uzbrdicu i do 45°, bez učešća vozača. Dovoljno je da vozač samo drži upravljač, odnosno da po silasku pritisne taster kojim se brzina automatski ograničava na 10 km/h. Na taj način silazak niz klizave puteve će biti značajno bezbedniji.
Kada su u pitanju agregati, u ponudi su nagrađivani Puretech benzinski motori kao i Blue Hdi dizel motori.
Za ljubitelje benzinaca na raspolaganju su 1.2 turbo Puretech motor od 130 ks (dve godine za redom dobitnik nagrade Engine of the year) kao i 1.6 THP sa 165ks uparen sa automatskim i manuelnim menjačem. Blue hdi motori imaju tri predstavnika: 1.6 Hdi sa 120 ks sa manuelnim i automatskim menjačem, dok dvolitarski motori dolaze u verzijama od 150 i 180 konjskih snaga.
Sa Puretech benzinskim turbo motorom od 130 ks u Access paketu opreme novi krosover košta 20.990 eura.
Navedeni nivo opreme uključuje: klima uređaj, LED dnevna svetla, i-cockpit sa digitalnom instrument tablom od 12,3”, električnu parking kočnicu, električne podizače prednjih i zadnjih stakala, tempomat, multifunkcionalni kožni volan, ručke i retrovizorе u boji vozila...
PR saopštenje – Euroimpex Autogroup d.o.o.
Da Bog da crna zemlja progutala "projektante" koji su zaslužni za dizajn i "lokaciju" "instrumenata" ( gornjeg "tableta" ), a posebno onoga ko je ponovo odobrio "kontra cajgere". Sve bih ja to "u Lazu", pa da tamo proučavaju "ergonomsku znanost".
Mislim da treba baciti atomsku bombu na Sošo, da se spreči nastanak dalje štete ...
Druže moron gledaš u auto godine u Evropi 2017 i svi testeri govore da sada konacno i kokpit funckionise tj volan ne zaklanja displej zbog zasecrnog volana visine, tako da bi bilo fer da nw kudis Pežo dok se lično ne uveris u ergonomiju.
Btw danas sam bio da gledam Toyotu C HR u Cacku, bio je model sa 1.2 u paketu sa csnom od 27k, auto izgleda originalno i posebno ali nemam urge da ga posedujem bar u onoj drecavoj boji. Veliki minus prodavcima koji mada sam već kupovao kod njih misu se udostojili da mi ponide bilo kakve materijale ili ne daj boze test vožnju... Ili je možda fora u tome što sam kod njih kupio AYGO a došao u UPu?
Takodje sam skoknuo do Jeftica i gledao scenica, prodavacica profi, a autek tesan pozadi, neverovatno... Lep u pm, ali posle sam svratio da vidim moju opsesiju CX3 REVOLUTION i on ima maltene isto prostora kao Scenic pozadi ili je fora u onim stocicima.
Izgleda spala igra na tri slova
HRV 1.5
C4 Picasso
I ovo 3008
Dobar ovaj Pezo, steta sto svi noviji imaju ergonomski upropasceno vozacko mesto...
J4ZZER
Neverovatno mi je to što kažeš za scenic, da pozadi mesta ima skoro kao u CX3. Avio stočići jesu smrt za komfor, ali da Scenic ( koji ima Wb veći od mazde CX-3 za oko 12-13 cm ) ima mesta kao za dva broja manja mazda (jer je ona na bazi B segmenta), to zaista moram da vidim svojim očima.
Ako je Scenic takav kako kažeš sa prostorom, ja mislim da u toj tvojoj "trilemi" Picasso nudi najviše mesta. Mada, pogledaj još jednom Scenic ( ako hoćeš tablet na sredini ) ti "treba" Intens, a on košta 22.790 ( sa DCI 130 ), što jeste dobra cena, ali je Picaso HDI 150 samo 200 eura više u srednjem paketu, dok HDI 120 u najvišem paketu košta 23.490 €, a ima opremu na dupe da padneš ( pa i "Prednja sedišta sa funkcijom masaže" ).
Što se tiče novog 3008, ja ostajem pri rečenom. Probao sam ja dosta 308 mk2 da bih imao svoj sud u instrumentima "tamo gore" i "tamo daleko", a posebno dovoljno da bih znao da mi se uopšte ne dopadaju "kontra cajgeri".
Inače, za pomenutih 23.490 (koliko je najbolje opremljen Picasso ), sa "masirajućim sedištima" i "park asisitom" ( tj. sa automatskim parkiranjem), nećeš imati 3008 sa banalnom lumbalnom podrškom sa tim istim HDI 120...
Živi bili - pa videli :)
Evo da ja nista ne pricam vise, lepo skokni do Renoa i probaj Scenica sa stocicima. Sediste je kad sam stigao bilo namesteno komforno, nisam mogao uopste da sednem pozadi, posle prodavacica otisla da trazi karticu jer je mislila da auto ima podesavanje sedista, kad ono ruckica, namestim se i sednem ali manje prostora za kolena nego u CHRu a na slicnom nivou kao CX3. Oni stocici em debeli, em tvrdi i u cx3 mozes da nabijes kolena u sediste ovde zulja za sve pare.
Sto se tice 3008 volan je zasecen odozgo dobrano a kokpit je virtuelni namestas ga kako volja, pa ovaj namrsteni Tomas sa Autogefuhla kojemu se lice odmah slosi kad sedne u nenamcki auto, veli... now it really works.
sto se tice moje trileme.. znam da je picasso najracionalnini izbor i paketi su perverzija, cak je i osnovni vrlo pristojan, a drugi bas taman, a trevi kao s klasa, ali mi deluje enzionerski... imam 40 vozim kombi plus 2 godine garancije plus za 5 godina vredi kao UP
a realno jeste najbolji , 3 sedista klizna, haos oprema, odlican motor,
druže moron,
mogu ti reći, da je drugmirko u dva navrata "prdio u sic" nove 3008-ce i da je auto fenomenalan! od vani jako dobar i u biti u živo izgleda puno bolje neg na slikama! a unutrašnjost... milo rećeno, fa*ing happy hour u jaaako otmenom kupleraju!! ergonomija odlična, i-Cockpit fenomenalan, sjedala izvrsna, materiali i završna obrada izuzetni, osetljivost novog kapacitivnog centralnog displeja praktićki na nivou tableta tipa iPad&Co. (ok, malo sporiji od današnjih tableta) a njegova pozicija tačno tamo, gdje takove "lcd nebuloze" trebaju bit, ako ih u automobilima baš po svaku cenu moramo imat... i ni najmanje ne smeta, da je vertikalno "erektiran" iz armature, jer cela armtura, odnosno celi prvi red auta izgleda bolje neg komandni most na Enterprise D! kod "klasično" dizajnirane armature može takva pozicija mnogima i smetat ali u 3008 paše, ko "budali šamar"... :)).
a čak nisam sedeo u nekakvoj top GT verziji, već u običnom 120 konjskom dizelašu sa klot sedalima i manualcem... žao mi je da nisam išao vozit. nudili mi ali je gospođin 508, zbog kojeg sam bio na servisu, bio prebrzo završen...
iskreno, sačekaj, da ga vidiš i isprobaš u živo... auto je stvarno m.r.a.k! čak I ako ga uspoređuješ sa "premiumskom bratijom"!
Ta mazda je prevara veka. Mazda 2 po ceni mazde 6, ko da ne odoli.
kompletan auto, avangarda, fanstastican dizajn, spolja i iznutra, smelo, umetnicki.......
Drug Mirko sad ne mogu da cekam da idem da va vidim... ja citam uk casopise i svomsi listom odusevljeni, ta vrsta hvalospeva je retka u danasnoj industriji...
mene brine bocna strana... na slikama mi je so so so
J4ZZER
"Kratki" Picasso ima oko 278 cm medjusovinsko rastojanje, a "kratki" Scenic oko 273-274 cm, tako da je logično da u kratkom picassu pozadi ima više mesta za noge.
Za mene, najbitnija stvar u "pordičnim kolima" je "dobar prostor", a u svim kolima "dobar motor", tako da Picasso uopšte nije loš izbor.
Garancija od dve godine nije tako loša, odnosno, ne treba nasedati na "marketinške garancije". Čaki Hondina 10-godišnja garacnija na ,6 dizel kod civica ( dok je postojala ) je bila samo na mehaničke delove motora koji se podmazuju ( klipovi, "radilica" ... ). Ostalo - ne. Tako da - "pusti marketing" .
Što se tiče pada vrednosti kola, ja "živim" za period DO dana prodaje, da uživam u kolima GODINAMA, a ne živim ZA DAN prodaje. Da živim samo za to, kupio bih polovno vozilo i to samo za 1.000 eura ...
Drug Mirko
Zaviidm Tvojoj supruzi ako vozi 508. Poslednji pravi i normalan pežo. Sve ostalo kod pežoa je za mene danas čisti savremeni "dubar", bez imalo ergonomije.
ma ne J4ZZER... auto svarno dobro izgleda! video sam belog, ovakvog "narančasto zlatnog", metalik tamno sivog i crnog... i ne znam koji od njih mi izgleda bolje! a ono što je meni najbolje kod njega nije to, da mi se sviđa dizajn... to je stvar ličnog ukusa i nije nužno, da će se svidet nekome drugome... već je to, da auto ima gomilu jako snažnog i osebujno karaktera! a to mu ne može osporit nitko, pa čak ni onaj, kome se dizajn ne sviđa!
sad, kako nisam vozio, ne mogu komentirat i-Cockpit i mali, spodkresani volan "u funkciji"... dozvoljavam mogućnost, da to, da je volan "srezan" i s gornje i s donje strane, može smetat u recimo seriji brzih krivina... i da bi auto mogao izgledat "nervozan", jer mali pokret sićušnog volana možda rezultira u velikom odazivu automobila! ali u jedno sam siguran... preglednost instrumenata u ovoj trećoj verziji i-Cockpita nije upitna ni u kom slučaju! s tim, da grafike prikaza izgledaju baš "svemirski" dobro... ;)
@moron
... :), slažem se za 508. trebao si je videt... nakon 3 generacije Adijevih A4, "trampila" je (promena posla) nakrcani 2.0 TDI A4 Allroad za Pug 2.0 HDI 508 SW (isto poprilično nakrcan Allure)... prvo, surla do poda... "nije to, nije ono, Audi to, Audi ono", a već nakon druge duže, par 100km duge vožnje, zove me na posao sa granice... "ej, baš sam se vratila u SLO...". "da, i... jel sve ok, radim!?". "ne, ne, sve ok... samo sam ti htela reći, kako se je u ovom autu divno vozit... sve je tako udobno,zračno, prostrano i ugodno... onak, baš relaksira!"
:)))
a i ovog 3008 nemoj "otkantat" prebrzo... prvo sedni i provozaj ;)
drugmirko
508 Allure 2.0 HDI? Suviše blago bi bilo reći da "mrzim" tvoju suprugu :)
Što se tiče nove game pežoa, kupiću jedan, čim se pojavi neka sledeća gama, za 5-10 godina, sa instrumentima tamo "gde Bog zapoveda". Nije problem ako budu i "u TV izdanju", ali, "na pravom mestu". I nove mečke S i E klase imaju "televizore" umesto klasičnih analognih instrumenata, ali, nisu "iznad volana", već "u volanu"!
Znam da se "ponavljam, ali ovo "potkresavanje volana" na 3008 mk2, najbolji je dokaz velike ergonomske promašenosti kod 308 mk2, kod koga se od i onako malenog i spuštenog volana ne vidi "pola instrumenata". Tuga.
Ko je "kopirao" od pežoa rešenje sa instrumentima "iznad volana" za više od tri godine, koliko ima da je to rešenje plasirano na 308 mk2? Niko! Šta više reći ...
Primetio sam da ove radare adaptivnog tempomata neki proizvodjaci stavljaju prilicno nisko na braniku, u sredini, sto nije ni malo zgodno s obzirom da taj donji deo "precesto" prvi strada u naletu na neki stubic, zardinjeru i slicno... iskreno to kao opcija je vredno najmanje 1.000/1.500 eura pa navise kod premijum proizvodjaca sto implicira da je to ozbiljna cifra prilikom zamene... mozda i par hiljada eura... pretpostavljam da to zavisi od komponentasa kome se to poveri, odnosno onog od koga se dobavlja ovaj uredjaj... vidim da su pojedini proizvodjaci krenuli da ih postavljaju znatno vislje, neki put iza samog "znaka"... eto bas su kod Golfa VII fl u press materijalu naglasili da su podigli njegov polozaj, ali koliko sam obratio paznju na slikama, kod GTE i elektro modela i dalje je nisko dole kao i ranije...
Sto se tice 3008 meni se bas svidja, ali bi morao da probam ovaj mali volan i polozaj ekrana, jer iako ovi "testeri" kazu da je sada ok, ne znaci uvek da je tako kada probas licno...