Pre samo nekoliko godina, kineski automobili su na srpskom tržištu bili prava egzotika, dok danas postaju sve prisutniji deo naše realnosti. I, ne samo naše. Iz godine u godinu, njihov broj raste, kako po obimu prodaje, tako i po broju dostupnih brendova.

Na Beogradskom sajmu 2024. izlagale su tri kineske kompanije, 2025. godine 20, a za 2026. bi broj trebalo da se duplira. Najmanje... Prodajni rezultati za 2025. još nisu potpuni ali najviše automobila kod nas je prodao Chery - u prvih 11 meseci ukupno 824. To je bilo dovoljno za 11. mesto, ispred na desetoj poziciji, sa samo pet automobila više od Kineza je Mercedes (829 od januara do novembra). Inače, Chery je u prvih 11 meseci 2024. prodao 334 automobila! To je daleko od Škode, Toyote ili Renaulta i još ne ugrožava etablirane marke, ali podaci jasno ukazuje na brži rast nego što je tržište beležilo u prošlosti. Ali, Chery je već sada iza sebe ostavio Kiju, Mazdu, Fiat, Peugeot, Nissan...

U Kini ima više od 150 proizođača

Procena je da u Kini ima više od 150 proizvođača s tim da se svaki dan rađaju novi brendovi. Upravo je to bila jedna od ključnih briga prilikom dolaska kineskih brendova na evropska tržišta - da li će uspeti da izgrade postprodajnu infrastrukturu na nivou onih koje imaju poznati proizvođači. Takođe, vozači nisu znali i šta tačno kupuju jer se novim modeli prvo pojave u Kini, pre nekog krenu put oko sveta. Zato se na dolazak automobila čekalo više meseci, često i godinu dana. Uvoznici su ovom izazovu pristupili sistematski, oslanjajući se na postojeće automobilske strukture. Mnogi kineski brendovi su na tržište ušli preko postojećih salona i servisa koji već prodaju dokazane automobilske marke.

Chery je lider na srpskom tržištu

Što se Srbije tiče, ne čudi da je Chery u lepom vođstvu. Brend je već duže prisutan kod nas i pored velike ponude modela, ima i najveću prodajnu i servisnu mrežu. Chery je prisutan u čak osam gradova: Beograd, Novi Sad, Pančevo, Kraljevo, Niš, Šabac, Subotica i Zrenjanin. Prvi model u cenovniku je kompaktni krosover Tiggo 4 Pro koji košta 17.990 evra.

Starosedelac u Srbiji je i brend MG koji predstavništa ima u šest gradova: Subotica, Novi Sad, Beograda, Kragujevac, Čačak i Niš. U ponudi su modeli sa benzinskim motorom, plag-in hibridi i klasični hibridi, kao i električni MG4 i MG5. Bestseler je SUV MG ZS za 15.990 evra.

Geely, MG, BYD, Dongfeng, Jetour...

Veliki igrač je Geely, korporacija koja u svom portfoliju ima i Volvo, Polestar i Smart. Geely u Srbiji ima salone i servise u Beogradu, Kragujevcu, Nišu, Novom Sadu, Požarevcu i Subotici. Deo priče je i brend Lynk & Co. Najpovoljniji model je Coolray sa 1,5 litarskim benzinskim motorom (172 KS) i sedmostepenim automatskim menjačem.

Najviše u 2026. se očekuje od kompanije BYD koja se pre nekoliko meseci pojavila na srpskom tržištu. Najveći kineski proizvođač električnih i plug-in hibridnih automobila, ozbiljan globalni igrač koji više ne imitira, on sada diktira tempo. BYD ima fabriku u Mađarskoj a kod nas, za sada, salon i servis ima samo u Beogradu. U ponudi je sedam automobila, a najeftiniji je Atto 2 za 26.490 evra.

Hit bi trebalo da bude model Dolphin Surf. Kompanija BYD je upravo ovih dana proslavila proizvodnju milionitog primerka. Ovaj mali električni automobil mogao bi da postane jedan od najzanimljivijih automobila sledeće godine i direktan konkurent modelu Renault Twingo.

Ima još dosta brendova koji pokušavaju da se probiju u Srbiji, poput Dongfeng, BAIC, JMEV, SWM, JAC, Jetour, Changan, Foton, SAIC, GWM...

Šta je sa rezervnim delovima?

Dostupnost rezervnih delova jedan je od ključnih testova ozbiljnosti svakog novog automobilskog brenda. I ovde su kineski proizvođači očigledno primenili konzervativan, ali efikasan model - kombinaciju lokalnih i evropskih skladišta. Od kolega iz Slovenije smo saznali da Geely za tržišta jugoistočne Evrope ima skladište u Ljubljani, dok delovi inače stižu iz Kine preko Luke Koper. Pored toga, rezervne delove imaju i u Amsterdamu u Holandiji. Kompanija MG koristi uvozno skladište u Novom mestu, gde se nalazi zaliha delova u vrednosti od oko 430.000 evra. U kombinaciji sa logističkim centrima u Mađarskoj i Holandiji, postižu više od 96 odsto dostupnosti delova.

Iako kineski automobili u regionu trenutno deluju kao racionalan, cenovno konkurentan i tehnički ispravan izbor, potražnja za njima dugoročno će zavisiti pre svega od dva faktora: kako će stariti i koliko će stabilna biti postprodajna podrška za deset i više godina. Pitanje pouzdanosti ostaje najosetljivija tačka u raspravi o kineskim automobilima. Uvoznici ističu da dosadašnji podaci ne ukazuju na povećan broj kvarova. Istina je da još niko ne poznaje “patologiju” kineskih automobila, odnosno još ne znamo kako će da se tehnički pokažu nakon dužeg perioda korišćenja.

Izvor: Sportal.blic.rs

Foto: Arhiva Autoblog.rs / Chery / MG / Geely / BYD / SWM / Changan / Jetour