Nissan Tiida predstavljena u Krakovu

Nissan je još u martu najavio skoru prodaju svog kompaktnog modela Tiida u Evropi, koji se već nekoliko godina nudi kupcima (negde pod imenom Versa) u Japanu, Americi, Australiji, Kini a uskoro će se konačno naći i na Starom kontinentu. Prema ranijim najavama, Tiida će se plasirati uglavnom na tržištima centralne i istočne Evrope kao što su : Bugarska, Hrvatska, Češka, Slovačka, Grčka, Kipar, Mađarska, Irska, Malta, Poljska, Rumunuija, Rusija, Finska, Slovenija, Ukrajina, Estonija, Letonija i Litvanija. Kao što vidite među njima nema naše zemlje ali to ne znači da se možda naš uvoznik (beogradski Renault Nissan Srbija) neće odlučiti da ovaj model ponudi i našim kupcima. Kako bilo, Nissan je prošle nedelje organizovao evropsku premijeru Tiide u Poljskoj, tačnije u Krakovu. Već na prvi pogled je jasno da Tiida neće osvajati kupce nekim "boli glava" dizajnom već funkcionalnošću i prostranošću, kvalitetom, bogatom opremom i hmm, relativno pristupačnom cenom. Relativno, jer cifra od 14.735 evra (koliko će u Poljskoj koštati osnovna verzija sa 1,6 litarskim benzincem od 110 konja) je možda viša nego što se u prvi mah očekivalo a s druge strane, pomenuta cena je manja od one, koju treba izdvojiti za jednako opremljene i motorizovane rivale poput Toyote Auris, Peugeota 307, Opel Astre ili VW Golfa. Upravo tako, Tiida se svojim dimenzijama gura u tzv. Golf klasu a koliko će imati uspeha pokazaće vreme. Da kažemo i cenu za Češku, koja je nešto viša nego u Poljskoj. Česi će naime za osnovnu varijantu Tiide morati da odvoje 15.023 evra. To je cena za hatchback modela a doplata za sedan iznosi u Češkoj (preračunato) 707 evra. Dakle, postoje dve karoserijske varijante : hatchback sa 5 vrata i klasična sedan verzija sa odvojenim gepekom i 4 vrata. Hatchback je dužine 4295 mm a klasična limuzina sa 4 vrata ima 4474 mm ali im je međuosovinsko rastojanje identično i iznosi 2600 mm. Ista je i širina (1695 mm) kao i visina automobila (1535 mm). Tih 179 mm razlike u dužini limuzine u odnosu na hatchback, primećuje se u prtljažniku odnosno njegovoj veličini, koja u sedan verziji iznosi 500 litara dok hatchback raspolaže sa samo 300 litara. Samo, jer tu zapreminu ima i manja Škoda Fabia (sa 3,99 metra dužine) ili čak "naša" Zastava 10 sa 297 litara a čija dužina je samo 3865 mm. Ipak, nije sve tako crno jer Tiida hatchback ima kliznu zadnju klupu (pomera se 240 mm) pa se zapremina gepeka može uvećati na 425 litara ali naravno nauštrb mesta na zadnoj klupi. Za poređenje VW Golf je dugačak 4204 mm (dakle kraći od Tiide) a ima volumen prtljažnika od 330 litara, Toyota Auris (4220 mm i 355 litara), Peugeot 307 (4212 mm i 340 litara) a Opel Astra ima dužinu od 4250 mm i prtljažnik od 350 litara. Ovde ne treba zaboraviti ni Fiatov novitet, model Linea, sa 4560 mm dužine i 500 litara u gepeku a koji košta, recimo u Rumuniji, 12.555 evra a u Nemačkoj od 13.000 evra pa naviše. Toliko o nekim osnovnim brojkama a da čujemo objašnjenje Nissana za ne baš atraktivan dizajn ovog modela. Po njihovim rečima : "ako se želi napraviti nešto novo ili radikalno, ponekad se možemo naći u opasnosti da izgubimo veliki broj potencijalnih kupaca, koji ne dele sa nama tu viziju. Zbog toga Tiida izgleda tako uzdržano jer nam je funkcionalnost bila važnija od estetske privlačnosti ". U principu veoma mudro jer je dovoljno podsetiti se negativnih iskustava upravo Nissanovog partnera, francuskog Renaulta, koji je doživeo tržišni debakl sa futurističkim modelom Avantime. Mada evropski kupci i u ovoj klasi žele nešto više i u pogledu dizajna jer se kvalutet jednostavno podrazumava pa je dizajn itekako važan adut u privlačenju kupaca. Pogledajte samo Citroen C4, Renault Megane, Hondu Civic sa 5 vrata ili Seat Leon i sve će vam biti jasno. Tiida će u Evropu stizati iz Nissanovih pogona u Meksiku a planira se godišnja prodaja od oko 30.000 primeraka. Novi Nissanov predstavnik u C segmentu popuniće rupu u evropskoj ponudi ove marke, tačnije Tiida će se ugnezditi između modela Note i Qashqai. Jednostavnije rečeno, Tiida je namenjena kupcima, koji su nekada kupovali Sunny i Almeru pa čak možda i Primeru. A takvi, ipak prednost daju kvalitetu, pouzdanosti, prostranosti, funkcionalnosti a ne estetskoj atraktivnosti odnosno dizajnerskim eksperimentima. "Takvi" kupci imaju na raspolaganju 2 benzinska i jedan dizel motor. Manji benzinac je zapremine 1,6 litara, raspolaže sa 81kW/110KS i 153Nm (186 km/h, ubrzanje do stotke za 11,1 sekundu), sledi ga benzinac od 1,8 litara sa 93kW/126KS i 173Nm (195 km/h i ubrzanje od 10,4 sekunde) a paletu agregata zaključuje 1,5 dCi dizelaš sa 78kW/106KS i 240Nm (186 km/h i ubrzanje od 11,3 sekunde). U osnovi veoma skromna paleta ali je skromna i potrošnja dizelaša od 5,2 litra goriva na 100 km. Benzinac sa 110 konja se zadovoljava sa 6,9 a snažniji od 126KS sa 7,8 litara goriva. U Nissanu predviđaju da će upravo na dizel verziju otpadati oko 50 % prodaje. Manji benzinac sa 110 konja serijski dolazi sa ručnim 5-stepenim menjačem dok je automatik sa 4 brzine dostupan kao opcija. Snažniji benzinac i dizelaš serijski su upareni sa manuelnom 6-stepenom transmisijom. Aduti Tiide su i udobnost i komfor kao i par detalja, koji olakšavaju svakodnevno korišćenje ovog automobila. Recimo, vrata se otvaraju pod zaista velikim uglom pa je ulazak i izlazak iz vozila maksimalno olakšan. Dodajte tome sedišta šira od proseka ove klase kao i kabinu dužu za 55 mm od VW Passata (!) i postaće jasno da Tiida nudi putnicima izuzetnu prostranost i ugodan boravak u kabini i tokom dužih putovanja. Tiida će se nuditi sa 3 paketa opreme (Visia, Acenta i Tekna) a sve verzije serijski imaju ABS, EBD i BAS elektronske sisteme, četiri vazdušna jastuka (skuplje verzije šest), elektro paket, servo volan itd. Skuplji paketi sadrže i automatsku klimu, senzore za kišu i mrak, sedišta u kombinaciji koža/tkanina, ESP sistem za elektronsku kontrolu stabilnosti i sl. Dakle, zanimljiv auto i bila bi prava šteta da se ne nađe i na našem tržištu.