Izvor : dnevni list Press (www.pressonline.co.yu)

Najuverljiviji primer poslovnog uspeha Chevroleta, nakon spajanja sa posrnulim korejskim Daewoo-om, predstavlja model Captiva. Blizanac Opel Antare je sportski džip kojem Chevroletov amblem daje jak vetar u leđa. Američkog, nabildovanog izgleda, Captiva potpuno poništava svoje azijsko poreklo i u prvi plan stavlja kvalitete koje će kupci lako prepoznati. Captiva definitivno spada u red vozila za kojima ćete se okrenuti, nezavisno da li ste ljubitelj SUV segmenta ili ne. Ekipa Pressa je zahvaljujući ljubaznosti ljudi iz zemunskog "Autotrenda" imala priliku da testira Captivu u varijanti sa dizel motorom zapremine 2,0 litra i snagom od 150 konja. Odmah nam je bilo jasno da je dizajn Captivina jaka karta. Poput američkih uzora, ovaj model karakteriše moćan spoljašnji izgled koji dugo neće zastareti. Captiva deluje skladno, nenametljivo, i čak na trenutak prefinjeno. U svakom slučaju, Captiva u pogledu dizajna zaslužuje visoke ocene. Unutra su utisci slični, ako ne i bolji. Obogaćen obiljem korisne opreme, Captivin enterijer odaje utisak prostora ugodnog za boravak i na dužim putovanjima. Definitivno, Captiva i jeste "stvorena" za uživanje u vožnji na otvorenom. Putnici su zavaljeni u fotelje dostojne boljih salona nameštaja, a jedinu "brigu" vozaču predstavlja igra s dirkama za podešavanje ugla naslona i visine sedišta. Captiva ima još jedan jak adut, a to su dodatna dva sedišta skrivena u podu gepeka. U svega nekoliko poteza ovaj automobil se tako transformiše u sedmosed s još upotrebljivim prtljažnikom. Druga krajnost je situacija kada su sva sedišta iza vozača sklopljena u pod, kada se Captiva pretvara u pravo dostavno vozilo. Dvolitarski motor razvija 110 kW/150 KS i 320 nm obrtnog momenta. Osim snagom Captiva za konkurencijom ne zaostaje ni u pogledu instalirane tehnologije. Boschov common-rail sistem, četiri ventila po cilindru, turbina promenjive geometrije i FAP filter čestica dovoljno govore.Nešto sporiji start Captiva nadoknađuje već posle nekoliko stotina metara, a petostepeni automatski menjač odlično se pokazao u vozilu koje ima gotovo dve tone. Do stotke smo stigli za približno 11 sekundi, a papučicu gasa smo uspeli da stisnemo sve do 170 km/h i činilo nam se da to nije sve što Captiva može. Ipak, potrošnja goriva je ono što vas sputava da previše testirate izdržljivost motora. Captiva je čistokrvni SUV koji vlasniku pruža sve što se od njega očekuje, a možda i više. U salonu "Autotrenda" u Zemunu Captiva može da se kupi po ceni od oko 31.000 evra.

Važnija serijska oprema (nivo LT high) : Vazdušni jastuci, bočni i vazdušne zavese, ESP+TC, ABS/EBD/BAS, 4 x 4 pogon, automatski menjač, servo upravljač, senzor kiše i svetala, tempomat, automatski klima uređaj (dvozonski), daljinsko centralno zaključavanje, upravljač podesiv po visini i dubini, el. podešavanje vozačevog sedišta (8 smerova), kožom obložen upravljač i ručica menjača, kožna sedišta, grejana prednja sedišta, el. podizači svih stakala...