– Vozači električnih automobila u Evropi plaćaju oko trećinu manje od onih koji voze benzinske automobile. Teško je zanemariti takvu uštedu. Očekujemo da će se udeo električnih automobila na baterije širom Evrope povećavati u narednim godinama ako se zadrže sadašnje politike – kaže Marie Rajon Bernard, viša istraživačica ICCT-a i glavna autorka izveštaja.
Električna vozila na baterije (BEV) koja se pune kombinacijom privatnih i javnih punjača bila su 2025. godine 33 posto jeftinija za korišćenje od uporedivih benzinskih automobila u Evropskoj uniji. Naftna kriza koja je započela u februaru 2026. dodatno je povećala tu razliku. Početkom 2026. troškovi energije za automobile s motorima s unutrašnjim sagorevanjem porasli su za 12 do 36 posto, dok su troškovi energije za električne automobile na baterije uglavnom ostali nepromenjeni. Osim nižih troškova energije, početna cena BEV-ova već 2025. je dostigla nivo cena benzinskih automobila u tri najveća segmenta vozila. To pokazuju podaci o cenama 100.000 vozila na najvećem evropskom automobilskom tržištu, u Nemačkoj. Prema istoj studiji, broj modela električnih vozila na tržištu se učetvorostručio između 2020. i 2025. godine.
Baterije, najveća pojedinačna stavka u trošku električnih vozila, iz godine u godinu postaju jeftinije. Na globalnom nivou troškovi baterija pali su 35 posto između 2020. i 2025. godine. Kao rezultat toga, kada se uzmu u obzir inflacija i karakteristike vozila poput dometa, početna cena električnih automobila na baterije u Nemačkoj se smanjila za 18 posto između 2020. i 2025. S druge strane, cene automobila s SUS motorima u istom periodu su porasle za 2 posto.
– Uočili smo da cene automobila nisu padale tako brzo kao troškovi baterija, što nam govori da postoji još prostora za pojeftinjenje električnih automobila u narednim godinama. Ovo je ključan trenutak za proizvođače automobila širom sveta. Umesto odustajanja od dosadašnjeg smera, evropski proizvođači moraće da nastave i prodube ulaganja u elektrifikaciju. Konkurencija na ovom tržištu biće sve snažnija – kaže Peter Mock, direktor ICCT-a za Evropu.
Renault 5 umesto Clia, Volkswagen ID. Polo umesto Volkswagen Pola?! Ova analiza daje ozbiljne argumente za kupovinu električnog vozila.
Kada je reč o kamionima, izveštaj pokazuje da bi električni i dizelski modeli u segmentu dugolinijskog prevoza već oko 2030. mogli da dostignu izjednačenje ukupnih troškova vlasništva. Nemačka je već stigla do te tačke: regionalni i dugolinijski kamioni su već dostigli troškovni paritet, čemu doprnose i oslobođenja od putarina koja pogoduju vozilima s nultom emisijom.
Kao primer, električni kamion za dugolinijski prevoz već sada ima 11 posto niže troškove vlasništva i korišćenja od uporedivog dizelskog kamiona.
U prvoj polovini 2026. godine potpuno električni automobili su činili 22 posto svih prodatih novih automobila, dok je prodaja električnih kamiona porasla 40 posto u odnosu na isti period prethodne godine. Promena u Evropi već donosi rezultate. Električni automobili na baterije koji su danas na evropskim putevima smanjuju troškove EU-a za uvoz fosilnih goriva za oko 4,5 milijardi evra godišnje. Potražnja za električnim vozilima takođe menja automobilsku proizvodnju. Udeo automobila s SUS motorima u ukupnoj proizvodnji automobila u EU-u je pao s 91 posto 2020. na 72 posto 2025. godine, dok su električni automobili na baterije dostiglu 19 posto ukupne proizvodnje.
Studija nudi sveobuhvatnu procenu tranzicije prema električnim vozilima baziranu na podacima. Napredak meri prema ključnim pokazateljima, uključujući smanjenje emisija, cenovnu pristupačnost vozila, uticaj na klimu i zdravlje, infrastrukturu za punjenje te industrijsku konkurentnost.
Izvor: Revijahak.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Renault