Autoblog test: BMW 116 (2026)

Osnovni ili basic model – u narodu poznatiji kao „klotara“. Nekada bi prva asocijacija na tu reč bili crni branici, retrovizori i kvake na vratima, manuelni menjač i da pevaš ako dobiješ 75 konja umesto standardnih 55 rezervisanih za kmetove.

A šta to basic znači danas u 2026. kod jednog premium brenda kao što je BMW? Teško je na prvi pogled reći da nešto „fali“. Možda u BMW svetu, za nekog razmaženog elitistu „rođenog u BMW-u“, koji je furao sve na max još od E32-jke na ovamo. Ali ako gledamo iz perspektive srpskog kupca koji je nažuljao bubrege u nekom petnaest-dvadeset godina starom Volkswagenu, kojem je crveno „I“ na TDI značilo prestiž, a petostepeni manuelni menjač ga držao u „dubinskoj vezi“ sa mašinom dok bi odmahivao rukom na pomen automatskog menjača – situacija je drugačija.

Uzevši sve to u obzir, ipak je činjenica da automatski menjač i brdo troslovne elektronike više nisu bauk čak ni našem kupcu, a mlađe generacije više ne možeš ni zainteresovati ukoliko auto nema dva-tri ekrana i brdo quality of life digitalnih dodataka. Da li tu, u stvari, nešto fali?

Do juče bi se ova basic BMW klotara smatrala nakrcanom opremom. Tu je sedmostepeni automatski menjač (DC), potpuni virtuelni kokpit sa velikim zakrivljenim ekranom podeljenim u dve 10-inčne celine, tempomat, poluautomatsko parkiranje (Parking Assist), automatska digitalna klima, Drive Assist, podešavanje volana po visini i dubini, multimedija sa CarPlay i Android Auto opcijama, 17" ALU felne, zadnja kamera, prednji i zadnji parking senzori, pa čak i dva USB-C priključka za vaš digitalni život u 2026. godini. Tu su i LED prednja i zadnja svetla (neadaptivna), detektor mrtvog ugla... Imamo čak i autonomno vraćanje automobila unazad do 50 metara. Kako je onda ovo „klot“?
Šta fali?

Kineska ofanziva i BMW doplata

Lestvicu su verovatno podigli sveprisutni Kinezi koji u agresivnom proboju na EU i naše tržište u maltene osnovnim verzijama nude sve što možeš i ne možeš da zamisliš. Sada će čak i kupac BMW-a neminovno uporediti stepen opreme u odnosu na konkurenciju.

Ne bih se usudio reći da kupci BMW-a nužno zagledaju mnogo Kineze, ali će sigurno primetiti da BMW za dugme za zatvaranje i otvaranje gepeka traži  484 evra. Takođe, grejače sedišta i volana, koje BMW naplaćuje 400 i 269 evra, mnogi Kinezi nude standardno. „Fale“ i električna sedišta sa memorijama, kao i potpuno automatsko parkiranje. BMW takođe „bezobrazno“ nudi preko potrebno bežično punjenje mobilnog od „samo“ 216 evra, ali ono dolazi samo u paketu koji košta 2043 evra!

Tu je i autoru omiljena opcija – kamera od 360 stepeni, koju kod Kineza možete dobiti za kikiriki, a na ovom BMW-u će vas koštati faktički 4.000 €, jer iako cena za samu kameru stoji 736 €, BMW vas tera da uzmete Technology Plus Pack. Međutim, sve pomenute stvari su, makar autoru ovog teksta, apsolutni luksuz i ne smatram ih nečim što bi me ubedilo da umesto BMW-a kupim Chery ili Geely. Ali situacija se možda promeni za 10 godina u korist Kineza. 

No, ukoliko bismo na ovaj BMW dodali većinu tih tehnologija, čak i bez upgrade-a motora na 120 ili nekog vizuelnog M paketa – sve bi to izašlo već preko 40.000 €. Tih 10.000 € razlike nije malo, ali smatramo da je BMW odabrao stvari za basic verziju koje su stvarno bitne i koje apsolutno vrede tih 29.900 €. Iskreno, pre bih za 2.500 € uzeo M sport spoljni paket (agresivniji branici, zadnji difuzor, M adaptivno vešanje i 18" felne) nego kameru od 360 stepeni ili grejanje sedišta.

Crna (nemetalik) boja je u ovom paketu besplatna, bela boja košta oko 300 €, a ostale non-M boje su oko 800 €. Felne od 18" su takođe oko 800 €. Za ovih mesec dana sa automobilom, možda najviše fale memorijska sedišta (ako se stalno menjate sa suprugom), kao i izduvi za klimu pozadi i dodatni USB priključci koje dobijate u unapređenom klima sistemu, ali ne i u ovoj basic opremi.

Vožnja i performanse

Zlobnici će reći da se BMW sa prednjim pogonom i trocilindričnom „igračkom za plebs“ od 1500 kubika i 122 konja (90 kW) ne može nazvati BMW-om. Da li je 122 konja malo? Ubrzanje od 0-100 je 9,8 sekundi, maksimalna brzina 210 km/h, dok je obrtni moment 230 Nm. Za osnovni model, to je i više nego dovoljno. U praksi, apsolutno nepogrešivo imate „onaj BMW“ osećaj i automobil propisno „lepi“ za sedište kada dodate gas.

Taj specifičan zvuk trocilindričnog motora koji zvuči pomalo grubo se autoru jako dopao. Kickdown savršeno funkcioniše kada vam treba snage za preticanje, a može se prebaciti i u Sport mode. Motor je tehnički isti kao u modelu 120, ali za razliku od njega, 116 je čist benzinac i nema 48V hibridni sistem. Vožnja je tiha, osim kad ga „zgazite“, ali mi smo uživali u tom zvuku. Udobniji je od M paketa zahvaljujući 17" gumama, a ležanje u krivinama je neuporedivo bolje nego kod prethodnih automobila sa prednjim pogonom koje je autor posedovao.

Enterijer

Teško je ostati ravnodušan. Kabinom dominira zakrivljeni ekran (10,25" instrument tabla i 10,7" centralni ekran) koji pokreće Operativni sistem 9 zasnovan na Androidu. Čuveni kružni iDrive kontroler je izbačen, a većinom funkcija se upravlja preko ekrana ili glasom. Ono što nas nervira je što skoro svi proizvođači uporno prebacuju kontrolu klime na ekran što je slučaj i ovde, ali navikneš se brzo, ali definitivno skreće pažnju sa puta kada morate da promenite podešavanja, dobra stvar je što je automatika stvarno dobra (za razliku od drugih automobila) i kada jednom podesite temperaturu ne morate bukvalno više ništa da dirate ili podešavate.

U osnovnoj verziji dobijate sedišta od kvalitetne tkanine, a unutrašnjost je potpuno „vegan-friendly“ i primenjuje se BMW-ov sintetički materijal nazvan Veganza umesto prirodne kože. Volan je presvučen tom imitacijom kože i stvarno je udobna i deluje kvalitetno. Volan je lagan je pri parkiranju, a čvrst i siguran na autoputu. Ono što u kabini basic 116 verzije NEĆETE imati su: Harman Kardon ozvučenje, M sportska sedišta, Head-up display, ambijentalno osvetljenje sa trakom, grejače, bežično punjenje i automatsko zatamnjivanje retrovizora.

Zaključak

BMW je BMW. Ko je vozio zna zašto, ko nije, neće nikad znati i to je u redu. Da li ga 122 konja i prednji pogon čine manjim BMW-om? Ne, ni približno. Odličan entry level model i odličan value za uloženi novac.

Zahvaljujemo se Auto Garant Čačak | Autogarant.rs

Autor: Vladimir Mitić