U Audi Motorsportu su skinuli veo sa svog temeljito unapređenog trkačkog prototipa R18 e-tron quattro koji će se u kategoriji LMP1 takmičiti u ovogodišnjem FIA WEC šampionatu (World Endurance Championship).
Nakon svega što su uradili u pripremnom periodu, pre početka izuzetno teških višesatnih trka izdržljivosti, u Audiju su uvereni da njihov dorađeni hibridni R18 e-tron quattro može ponoviti prošlogodišnji uspeh, pri čemu pre svega misle na pobedu koja je nakon žestoke borbe ostvarena na jedinstvenoj trci 24 sata Le Mana.
U odnosu na prošlogodišnju verziju, ovogodišnji konkurent Toyoti, Porscheu i Nissanu je opremljen novim i većim usisnicima vazduha na prednjim blatobranima na kojima su sada i redizajnirana kućišta matrix LED svetala. Drugačiji je i prednji usmerivač vazduha, kao i deo same karoserije ispred vetrobranskog stakla. Redizajniran je i poklopac motora, a sve zajedno rezultira znatno boljom ukupnom aerodinamikom koja pomaže ukupnim performansama, ali i znatno utiče na potrošnju goriva, što je jedan od najznačajnijih faktora za ostvarivanje dobrog rezultata na višesatnim trkama.
U zavisnosti od konfiguracije staze, Audi je pripremio dve varijante karoserije, a optimizovanje šasije u oba slučaja urađeno je u saradnji sa Michelinom koji za Audi Sport i ove godine isporučuje gume. Audijevi inžinjeri su uspeli da ostvare jedan od primarnih ciljeva: povećali su sa 2 na 4 MJ količinu rekupirane energije koja se proizvodi kočenjem u samo jednom krugu staze u Le Manu. Sva akumulirana energija koristi se za ubrzanja i distribuira se na prednju osovinu prototipa.
R18 e-tron quattro je težak samo 870 kilograma i pokreće ga 4-litarski TDI V6 motor koji razvija 558KS. Pored njega, tu je i znatno pojačani elektro-motor koji sada razvija 272KS. Sistem za akumuliranje proizvedene energije povećan je 17 posto. Da bi se ispoštovale sve strožije regulative FIA-e, Audijev hibridni LMP1 prototip će po krugu trošiti 2,5 posto manje goriva u odnosu na prošlu sezonu.
Izvor: Klix.ba
Foto: Audi