• Start – Budimpešta (23. januar)
• Slovenija
• Italija – ukrcavanje na trajekt u Đenovi
• Maroko
• Mauritania
• Senegal
• Gvineja
• Sijera Leone – cilj Fritaun (9. februar)
Na ovogodišnjem reliju zablistala je naša Zastava 101 GTL iz 1987, tima Zastavaval Afrikaba (https://www.facebook.com/p/Zastav%C3%A1val-Afrik%C3%A1ba-61557057666538/) iz mađarskog grada Gjungjoša. Na društvenim mrežama tima, kao i na stranici Zastava 101 Kluba (https://www.facebook.com/Zastava101forum/) možete pregledati izveštaje nastale tokom cele avanture.
Dvojica drugara, Robert Frago i Zoltan Kiselji su dve godine pripremali automobil za ovaj izuzetno zahtevan put. Trud se iplatio i Stojadin je stigao na cilj bez većih problema. Istrajnom vožnjom i zabavom su ispisali nove stranice ne samo svoje istorije, već i istorije naše Zastave 101.
Uspešno završenim relijem, junaci priče su želeli da obeleže jubilej pola veka ekspedicije Kragujevac – Kilimandžaro.
Iako su bili deo turističke klase, čiji je cilj samo da ˝prežive˝ i stignu na cilj, bili su među prvim vozilima relija koja su stigla u Fritaun, u Sijera Leoneu.
Stojadin je prošao test opterećenja trapova na ovom putovanju. U kabini se nalazilo preko 200 kg tereta, dok je na krovnom nosaču, sve do Gvineje, bilo više od 120 kg tereta. Pored vožnje tim je imao i humanitarnu misiju – dostaviti pomoć osnovnoj školi u gradu Labe u Gvineji. Zahvaljujući sponzorima, dovezli su preko potreban materijal za održavanje i opravku predmeta od kože, IT opremu za potrebe nastave i odeću za decu. Opterećenje nije smanjilo efikasnost vešanja, a opterećenje krova nije predstavljalo opasnost, sve do velikog naginjanja auta na bočnoj nizbrdici , kada su u pomoć morali da priskoče takmičari auta koji je bio iza, tako što su se popeli na pragove i držali širom otvorena vrata da teret sa krova ne bi pretegao i prevrnuo auto. Podsećamo da je maksimalno opterećen krova Stojadina fabrički deklarisano na 50 kilograma.
Ležajevi menjača su počeli da zavijaju u Italiji, ali pored buke, nije bilo daljih problema na putu. Temperatura motora nije bila van uobičajenih granica. Relisti su se koristili i trikom da se pod krajeve haube stave viši, gumeni odbojnici, a da se hauba specijalno pripremljenom polugom zabravi. Na taj način su obezbedili dodatno provetravanje motora, mada na svega par deonica, iz predostrožnosti.
Fotografije pored drveta Baobab u Gvineji, fotografije Stojadina na crvenom, zemljanom putu Gvineje; u pustinjama Maroka i Senegala, ostaju trajan zapis o istorijskoj avanturi.
Afriča avantura se nije završila prolaskom kroz cilj. Sutra, nakon odmora, Zastavaval Afrikaba kreće nazad u svoju domovinu, najbržom rutom, i najboljim dostupnim putevima, bez avanturističke vožnje. Prvi cilj je Tandžir, zatim plovidba trajektom za Đenovu i nazad za Gjungjoš – ponovo oko 9.000 km.
Zašto baš Zastava 101?
Robertov otac je auto-mehaničar i tokom osamdesetih godina se dosta susretao sa našim Stojadinom. Za Mađare je to bio auto više klase u odnosu na ostale automobile istočnog bloka koje su samo mogli kupiti. No iako statusni simbol, pokazao im se jako praktičnim i ekonomičnim za vožnju i održavanje. Nakon revolucije u Mađarskoj i masovnim uvozom polovnih, zapadno – evropskih automobila, Robertov otac je kupovao Zastave 101 po niskoj ceni, ili ih je dobijao kao isplatu za svoj rad. Nije ih prodavao u staro gvožđe, već ih je vozio, a po amortizaciji parkirao na imanju.
Kada se javila ideja da učestvuju na Reliju Budimpešta – Bamako, prvi izbor je bio Žiguli. Međutim, 50ta godišnjica ekspedicije Kragujevac – Kilimandžaro je podstakla Roberta na razmišljanje da zajedno sa ocem iskombinuju više delova od Stojadina koje imaju na raspolaganju i sastave jednog koji će biti trofejni. Rezultat su dva sklopljena Stojadina. Jedan namenjen za takmičenje, a drugi da bude servisna pratnja po potrebi.
Pripreme nisu za amatere:
Prvi korak je bio izabrati primerak sa najboljom karoserijom, a ispostavilo se da je taj ima i odličan motor, i na sve, u crvenoj je boji.
Karoserija je popravljena do detalja i auto je prefaran u svetlo crvenu, nijansu KK stojadina iz 1975, sa prepoznatljivim, belim livracijama. Robert i Zoltan su naporno radili na sklapanju i auto je zablistao, registrovan i odmah je krenulo testiranje. Iipak je trebalo naći slabe tačke mehanike. Pošto je Robert poslom vezan za automobil, Stojadina je ubacio u svoju svakodnevnu kilometražu. Ubrzo su se delovi, koji su bili slabi, pokazali i bili zamenjeni najkvalitetnijim.
Montirane su sanke i kuka pozadi kao utege trapova, a izabrane su aluminijumske felne koje su takođe morale da prođu test izdržljivosti.
Zatim su krenule turističke vožnje po Mađarskoj i Evropi, a ubrzo i Balkan tura od preko 2000 km preko Bosne do Neuma, zatim preko Srbije – od Tare, preko Kragujevca, Beograda, nazad do Mađarske. Tu su se javili problemi sa pregorelim ventilom i gubitkom kompresije, ali Stojadin je stigao kući.
Bilo je potrebno naći i sponzore za ovaj poduhvat. Izuzetno zahtevan i dugotrajan zadatak je obavljen uspešno i Stojadin je dobio reklame kakve dolikuju reli automobilima, a tim neophodna sredstva za ostvarenje svog sna.
Pravac završne pripreme za Afriku je bio jasan: motor je generalno remontovan, stavljen je menjač sa pet brzina, zaštitna ploča ispod donjeg postroja, dodatna zaštita za rezervoar. Napravljen je krovni nosač koji će moći da trpi izuzetno velike težine. Zadni gibanj je posebno ojačan kod kovača. Stavljen je snažan alternator i ventilator hladnjaka velike snage.
Zastava 101 na međunarodnoj sceni XXI veka
Iako automobilističkoj javnosti Srbije deluje čudno, Zastava 101 se nalazi u kolekcionarskoj kategoriji socijalističkih automobila uz Ladu Žiguli i Trabanta. Sve je više kolekcionara u zapadnoj Evropi koji našeg Stojadina već uveliko imaju u svojoj kolekciji. Na društvenim mrežama se može videti sve veći broj ozbiljnih, restauratorskih projekata.
Ali nisu samo stajaće kolekcije jedino mesto za naš automobil. Reli scena istorijskih automobila ga je sa zadovoljstvom prigrlila.
Vetar u leđa trkačkom Stojadinu je obezbedio Postawka Racing Team iz Poljske, koji su Zastavom 101 Special iz 1979. osvojili treće mesto u generalnom plasmanu relija Monte Karlo Historik 2018, a dve godine kasnije, na istom reliju bili prvi u klasi do 1300 kubika. Zastava 101 je ponovo bila brža od renomiranih evropskih proizvođača, daleko jačih, bržih i klasom daleko iznad.
Da stvar bude zamiljivija, na Monte Karlo Historik se takmičila još jedna Zastava 101, i to iz Švajcarske, za čijim volanom je bio Klaudio Moskoni, poznati kolekcionar oldtajmera. Cilj mu je bio da Zastava 101 završi ceo itinerer relija. Cilj je ostvaren sa plasmanima koji su bili daleko od donjeg dela tabele.
Na ovogodišnjem Monte Karlo reliju se trebao pojaviti Stojadin pod Rumunskom zastavom, koji dominira na njihovoj sceni, ali iz logističkih razloga učešće je moralo biti otkazano.
Natanael Petrov iz Hrvatske godinama osvaja pehare i medalje na trkama različitih kategorija.
Ekspedicija Kragujevac Kilimandžaro iz 1975. stalna je inspiracija entuzijastima i avanturistima: Youtuber Đorđe Aleksić – Aleksić Moto, prešao je i dokumentovao ozbiljne kilometraže od Evrope, preko Rusije pa do Nord Kapa; Zastava klub Slovenije je organizovao obilazak zone isključenja u Černobilju, 2019, sa tri Mediterana ; Prošle godine je organizovana humanitarna ekspedicija po Evropi i Africi – Zastava humanosti; U čast jubileja, prošle godine je organizovana Ekspedicija Kragujevac – Dakar koja je stigla do Mauritanije i nazad.
Zastavaval Afrikaba tim je dokazao da Zastava 101 i dalje može mnogo da postigne uz temeljne pripreme . ali i odlučno srce vlasnika. U planu su im mnoge avanture i druženja sa ljubiteljima Zastave 101.
Kada vi krećete u avanturu za volanom svoje Zastave 101?
Tekst napisao – Novica Marković – Zastava 101 Klub
Fotografije: Zastavaval Afrikaba