Ovako bi mogao da izgleda novi Fiat Punto
Još uvek aktuelna treća generacija Fiatovog Punta se pojavila još 2005. godine, i to pod nazivom Grande Punto, a treba podsetiti da je ovaj automobil u poslednjih 10 godina obnavljan nekoliko puta.
Kako stvari sada stoje, buduća četvrta generacija stiže 2017. godine, a kako bi eventualno mogao da izgleda taj automobil pokazuje i ovaj nezvanični render koji je objavio italijanski OmniAuto.
U svakom slučaju, radi se o rivalu Ford Fiesti, Opel Corsi, Peugeotu 208, Renault Cliu i ostalim modelima B segmenta, pri čemu će novi Punto najverovatnije biti ponuđen samo kao hatchback sa petora vrata.
Takođe, najavljuje se da će novi Punto odlikovati konkurentska cena i kompletna oprema, dok će platforma biti ista kao i kod kragujevačkog Fiata 500L.
Njegova dužina u svakom slučaju neće preći 410 cm, a što se motora tiče između ostalog možemo očekivati 1.2L sa 69KS, TwinAir 0.9 sa 105KS i 1.3 Multijet sa 95KS.
Ivan Mitić – Autoblog.rs
Render: OmniAuto.it
Grande Punto bio je kao hečbek by Maserati.
Ali i ovo je bolje nego Markijonijev prvobitni plan da sve u gami liči na „500“.
Ovakvim tempom i neradom, pitanje je hoce li docekati 2017. godinu. Ne znam ni kako opstaju na trzistu kad im se gama modela sastoji uglavnom od zastarelih, prepakiranih modela.
Nekad su mogli biti takmac skodi, recimo, a danas skoda ima superb koji se sa premijumima moze porediti, a fiat tapka u mestu.
Ustvari mozda su se malo i trgli, novi 500X je sasvim solidan, lepo izgleda, ali cenovno lose pozicioniran. Imaju i novi mali sedan, mada nisam siguran da ce napraviti neki bum na trzistu.
Ovo je sve što ni/je imao prvi originalni punto.
Staklo u C stubu, ali štopovi nisu u D stubiću.
Tanki farovi, otvorena maska.
Bez dvostrukog C stuba, a sa tankim farovima.
Vozim već 2 i po god Grande Punto 1.4 sa 77KS full, dynamic sa automatskom DVOZONSKOM klimom, esp, abs, 6 airbag...
Jedina mana mu je što ga previše volim.
To je u stvari Korsa D by Fiat.
1 zadnja vrata se teže otvaraju i to je jedino što nije savršeno!
Potrošnja Lazarevac-Ostrog-Lazarevac 900km, samo 5.8 litara.
Fiat / Alfa polako postaju dizajnerski ateljei, sve više crteža i rendera, sve manje serijskih modela.
Driver - a onda se desilo nesto neocekivano.
A onda dodje do rata.
I onda se driver vozi na bicikli!
Auto je ludilo. Prva liga.
Razmišljam malo... Svakako da mogu napraviti auto dugo manje od 4.10 m ili maksilamalno toliko, a da zadrže međuosovinski razmak ako u 500L. Jednostavno prednji prevjes kao na 500L, a stražnji nešto kraći nego u 500L kao npr. na Grande Puntu i eto ti iznimno kopmaktnog auta, a unutra komodniji nego neki kompakti.
Tehnički, ova FIAT Small platforma još od Punta je za današnje standarde jako prostrana, kabina je jako pomaknuta naprijed put prednjih kotača. Zar se ono na emisiji SAT kod novoga Tipa novinar nije žalio na izbočinu od kotača na suvozačevom mjestu?
E samo je pitanje tu kako će se prodaja kositi sa novim Tipom? OK, meni je jasno da će Tipo imati još nešto mjesta unutra i veći prtljažnik, no danas je mnogo ljudi koji jako rijetko ili nikada idu na malo duža putovanja.
Što se stila tiče naravno da je ovo vizija. Talijani tvrde da ovakav sličan prednji kraj na Tipu jako atraktivno izgleda. Ovaj stražnji kraj je jasno ideja sa Panda, sa 500L. Neki tvrde da im je iznimno drago i pregledno rješenje.
No zanimljivo da je 500L po originalnim planovima trebao postati Panda-nešto. Ovdje imamo suprotan primjer gdje od 500-nešto ili 600 idu na novog Punta. Jednostavno kako se čini, nakon istraživanja tržišta nisu bili sigurni da ima mjesta za takav skup proizvod kao 500 sa 5 vrata jer ne bi on bio puno jeftiniji od 500X, a samim tim moguće da bi bio skuplji od Tipa.
Meni ovdje jedno pitanje ostaje otvoreno. Kragujevac ili Melfi? Za vas u Srbiji sigurno još interesantnije nego meni. Svakako je da razvoj ovakvog modela nebi dugo trajao.
Previse komentara za jedan render... :)
Cudnovato je to sto nisu za Tipo kada je vec, kako kazu pravi, C-segment upotrebili platformu Fiat compact platform ili CUSW ili kako god joj dali ime za drugi model, na kojoj su Giulietta, Ottimo, Viaggio, Dart i ostali kompaktni modeli...
Orlo tradicionalno pljuvački i podcijenjivački kada je o Talijanima riječ.
Naravno neće reći da Compact ide spomenuti kako Compact platforma ide i za D-segment, a kako će skoro i za E.
Da ne spominjemo onaj dio sa modularnim platformama i kako se čudi kao pura dreku na analize u kojima piše kako je FCA u vrhu biznisa što se njih tiče.
@N.N.
Ma Italijani su i tocak izmislili...
Dosta si nerazuman, ako moze to malo da rasclanis...
@carobnjak
Nisam primetio hejtere na ovu temu... :)
@N.N.
FCA je stvarno u vrhu biznisa sto se tice modularnosti jer sve paltforme koje nisu bile modularne su silom prilika postale to, jer morali su novi modeli da izlaze na trziste a za nesto novo nije bilo para, pa se budzenjem doslo do vrhunske modularnosti koju su neki drugi (totalno finansijski nepromisljeni proizvodjaci) postizali pravljenjem potpuno novih platformi (ili vecim ulaganjem u stare)... jer pitanje je pravo da li su davne 2002. kada su npr krenuli sa radom na SCCS (da ne napisem onaj drugi naziv koji se ne spominje vise) planirali da ce za deceniju i vise ona biti koriscena i za kompaktna vozila i za 4x4 vozila... licno mislim da nisu...
Kao ni da ce od prvobitno Stilove i Bravove platforme nastati vozilo D-segmenta daljom modifikacijom... kazem nisam siguran, mozda postoji neki dokument o tome...
@ Orlo
Ne znam gdje su ti u priču ušli Stilo i Bravo kada čak i Giulietta nema veze sa njima.
@N.N.
Kazu da je Fiat Compact platform (ili kako god da joj je sada novo fensi ime) nastala na osnovama C-platforme (Stilo, Bravo, Delta), uz ulaganje od "samo" 100 miliona dolara... cenim da bi bila potpuno nova trebalo bi uloziti daleko vise od te sume ako se ne varam... ali nije ni neuobicajno da se platforme koriste i po deceniju, ili dve u autoindustriji, sto je normalno koliko sam mogao da primetim, uz konstantno ulaganje u njeno poboljsanje...
Autokompanije se dele na dve vrste. Prve koje nista nemogu vise da poboljsaju, pa prave i dalje sa zastarelom tehnikom.
I druge, koje takodje nemogu nista da poboljsaju ali zato lazu kupce da je tehnika napredna i da mnogo doprinosi. U stvarnosti je suprotnost.
Ako su prvi italijani, onda su drugi nesumljivo nemci!