Uber je pokrenuo sudski postupak protiv novih propisa za taksi vozače u Londonu, zbog mogućeg uvođenja ispita iz engleskog jezika za hiljade njegovih vozača.
Potez Ubera dolazi uoči mera regionalnih saobraćajnih vlasti, Londonskog prevoza (TFL), koje treba da stupe na snagu 1. oktobra, a kojima će se pooštritii regulativa u oblasti iznajmljivanja privatnih vozila u britanskoj prestonici, prenosi agencija Frans pres.
Uber je prvobitno podržao najavljene izmene, ali se sada usprotivio, pošto su isplivali dodatni detalji novih mera.
"Ovaj sudski postupak je poslednje pribežište. Posebno smo razočarani što su, nakon dugog procesa konsultacija sa Londonskim prevozom (TFL), ciljevi promenjeni u poslednjem minutu i sada se uvode novi propisi koji će biti loši kako za vozače tako i za tehnološke kompanije poput Ubera", izjavio je generalni menadžer Ubera u Londonu Tom Elvidž.
Uprkos tome što je suočen sa brojnim regulatornim izazovima u velikom broju zemalja, Uber je do sada uspeo da proširi poslovanje na više od 50 država sveta, a njegova vrednost se procenjuje na 68 milijardi dolara.
Uber ima više od 30.000 vozača u Londonu, a procenjuje se da će na hiljade njih biti pogođeno novim izmenama.
Prema novim propisima, svi privatni vozači koji nisu iz većinskog engleskog govornog područja, moraće da dokažu svoje poznavanje jezika, dok će kompanije za iznajmljivanje privatnih vozila morati da otvore operativni centar u Londonu, koji će putnici moći da pozovu za vreme vožnje.
Uberov centar za podršku klijentima je trenutno stacioniran u Irskoj i protivi se premeštanju svog poslovanja u London.
Ostali propisi kojima se Uber protivi povezani su s polisama osiguranja za vozače i s uslovom da kompanija obavesti TFL o svakoj predstojećoj promeni u svojoj aplikaciji.
Izvor: B92.net
Foto: arhiva Autoblog.rs / Uber
Konacno neko da im stane na put! Bravo. Ne mozes se baviti javnim poslom ako ne govoris jezik zemlje u kojoj radis.
Takodje, Uberu treba uvesto ogranicenje u vidu kilometraze i cene prevoza, koja kada se predje mora da vozace tretira kao zaposlena lica. Uber posluje kao taksi sluzba, a predstavlja se kao car sharing, sto je u malom broju slucajeva.
fordovac, da nisi ti mozda taksista? "konacno neko da im stane na put"? a sto bi neko uberu, lyftu i slicnim firmama trebao da stane na put? pitaj musterije sa kojim su zadovoljniji - sa uberom ili taksijem. uber mozes da nazoves obicnim klikom na telefonu i ne moras ni rec da progovoris - dobijes odmah obavestenje koliko je daleko, kad stize i kad stigne dobijes obavestenje da je tu. dok pozoves taksi - mozda ce doci za sat vremena, a veliko je pitanje hoce li se uopste pojaviti.
koju korist bi ti kao musterija imao od toga da se uberu ogranici kilometraza i cena. pa musterije bi placale vise za usluge, a zasto bi to htele?
Zato sto ne placaju osiguranje svojim zaposlenima(sad ovo je drugacije od zemlje do zemlje, i ogroman je problem u Komonveltu i EU, dok u US nema nikakve veze, jer svi finansiraju sopstveno osiguranje i placaju sopstvene takse).
Ja kao musterija ne bih imao korist, ali ovde je rec o pravima radnika. Uber je pritom bezbediniji od klasicnog taksija, jer se kretanje vozila prati i cuvaju se logovi o mnostvu informacija.
P.S. Plus korporativna odgoovronost, moraju da vrse provere kao svaka druga firma pri angazovanju vozaca i budu odgovorni pri stetama.
znaci uber (firma) ne pruza osiguranje za vozaca dok je online i dok vozi za uber? pa ko onda vozacima pokriva stetu ako budu u sudaru dok voze za uber? nije valjda da privatno osiguranje?
ovde u americi uber ima svoje osiguranje dok si online (bez obzira da li vozis musteriju, ides po musteriju ili cekas), a kad su offline onda tvoje licno osiguranje pokriva. i dva osiguranja se ne mesaju jedan drugom u posao.
