Kako prenosi Beta, vrednost izvoza 15 najvećih izvoznika u Srbiji za 11 meseci 2016. godine iznosila je 3,6 milijarde evra, a najveći izvoznik je i dalje kompanija Fijat Krajsler automobili (FCA) Srbija u Kragujevcu sa izvozom od 990,7 miliona evra, objavilo je Ministarstvo finansija Srbije.
Na listi vodećih izvoznika na drugom mestu je Hestil Srbija ajron end stil (novi naziv Železare Smederevo), čiji je ukupan izvoz na kraju novembra bio u vrednosti od 318,7 miliona evra. U trećem kvartalu ove godine izvoz te kompanije je 50 odsto veći nego u istom periodu 2015. godine.
Tigar tajers iz Pirota je na trećoj poziciji sa izvozom od 292,8 miliona evra. Slede Naftna industrija Srbije sa 211,9 miliona evra izvoza, Filip Moris iz Niša sa 206 miliona evra, MK grupa sa 184,2 miliona evra, Petrohemija iz Pančeva sa 178,2 miliona evra, Gorenje sa 170,9 miliona evra.
Izvor: Beta.rs
Foto: arhiva Autoblog.rs / FCA Srbija
Najveći izvoznik (a ujedno i najveći uvoznik) je spao na ispod milijarde evra. To znači da i uvoz pada što je dobro u ovoj priči. Biće zanimljivo videti ko će naredne godine biti prvi s obzirom na uspon Hestila. Sad, glavno je pitanje, dali pustiti FCAS slučaju ili naći neki dogovor koji pritom nebi doveo do novih novčanih izdataka od strane države (s obzirom da ni postojeće izfatke FIAT nije opravdao u smislu povrata uloženog).
Brojke sve govore, i sa smanjenom prodajom FCAS izvozi vise nego Železara, Tigar i NIS zajedno! Što se tiče neto deviznog priliva i tu je FCAS najbolji, domaća komponenta u izvozu kod „Fijata” iznosi 35, a kod železare samo 17 odsto dok je NIS u debelom deficitu.
Sunce ti, ceo FCA Srbija izvezao onoliko koliko je Ferari potrosio na razvoj naslednika F12 i LaFerrarija. I to samo na platforme, ne racunam program FXX K koji je deo svega toga.
A ko je najveći uvoznik u Srbiji? Ko je dobio subvencije najveće u istoriji Srbije i ko je smanjio proizvodnju u ovoj godini za 25% ?
Pa ex FAS ili ti FCA.
Svojevremeno su uvozili šećer "pojedinci" i duplo ga skuplje prodavali u EU, uz obično prepakivanje. To sad radi FCA u Srbiji.
Pahaba nam ovu slabu železnicu i puteve, od vožnje tamo amo :)
Najveći krpelj Srbije.
Dobro za Fiat što pljačka Srbiju, ali ne i za Srbiju.
NIS ne treba pominjati ovde jer oni su gigant za Fiat, u smislu budžeta Srbije koliko prihoduje od NIS-a, od Fiata ništa.
NIS plaća pošteno sve, za razliku od Fiata i ostalih krpelja.
Tjah, FCAS da radi i samo nekoliko meseci godisnje bio bi najveći izvoznik. I da napravi samo 30.000 automobila 500L godisnje, opet bi bio najveći izvoznik. Nisu Talijani krivi sto nam je privreda propala pa nase najjace firme zajedno nemogu ni da im prismrde.
A Fiat nama ne duguje ništa, ali mi njemu dugujemo autoput, obilaznicu i modernizaciju pruge, kako stoji u ugovoru. Moze i da nas tuži za neispunjenje ugovora i traži milionsku odštetu. Zato bolje ćutite kad ne znate ništa.
07:47
Kakve to veze ima sa nama kad ne plaća ništa Srbiji već je pljačka.
Ovaj tvoj komentar jasno pokazuje na čijoj si strani, ko te plaća.
Zato je Srbiji tako, jer ima krpelje poput Fiata. A neki što zastupaju interes Fiata a pišu protiv Srbije, šta reći, sami će ljudi već zaključiti...
Nebi trebalo ni da plaća ništa dok se ne ispune sve tačke iz ugovora. Ni ja nebi platio. Autoput je trebalo da bude zavrsen jos pre početka proizvodnje 500L. Obilaznicu i modernizacija pruge se i ne radi. Prevarili Fiat i jos bi poreze da im plaća? Prvo nek ispune svoje obaveze pa nek se jave za porez.
I FIAT je obećao 300000 automobila godišnje do 2018 godine, a trenutno su na 85000 godišnje, a ugovor za godnu-dve ističe.
Obećali su i da će maksimalno lokalizovati proizvodnju auto-delova, a trenutno jedna trećina delova FIAT-a 500l čine domaći delovi i to od stranih kompanija pošto skoro sve ili čak sve domaće kompanije koje su nekada radile delove za Zastavu su ostale bez posla i poslate u stečaj upravo nakon dolaska FIAT-a koji je uposlio 2-3 hiljade radnika pošto je prethodno ugašeno najmanje 10000 radnih mesta.
Došli su najavljeni kao spasioci za Zastava Automobile, a završili tako što su dobili pare od države da sruše njemu fabriku automobila i sagrade novu, kupe mašine, otpuste radnike, kao i radnike kod dobavljača, zatim na zemlji gde je bila stara fabrika, otvorili su tuđim parama novu i registrovali je na novu firmu (FAS, a kasnije FCAS) dok Zastava i dugovi od Zastave od 500 miliona su ostali na račun države tj. poreskih obveznika, a pored dugova tu su i neplaćene plate radnicima, kao i neisplaćeni dugovi prema stranim poveriocima).
Obećali su i da će naći rešenje za Kamione i Speijalna Vozila, a ono Kamioni u nikad gorem stanju, baš kao i Specijalna Vozila.
Tu su i dugovi kod Kamiona i Specijalnih automobila.
Došao je FIAT i doneo još veće probleme tako da, pored svojih "moramo" da brinemo i FIAT-ove brige pošto prodaja ide unazad.
Ne kažem da je FIAT kriv za višedecenijsko gomilanje dugova kod Zastave, a ni za onakvu sramnu "privatizaciju" Zastava Automobila, ali da nam je svima u međuvremenu napravio možda čak još veću glavobolju (pošto ponovo imamo problema sa time što imamo ogromnu fabriku i sve manju potražnju na tržištu, a tu su i opet negativne kritike u Americi na račun modela koji se proizvodi u Kragujevcu).
Reklo bi se, istorija se ponavlja i to sa FIAT-om kao ponovnim sporednim akterom iz senke. Prvo preko Yuga koji je zapravo uprošteni FIAT, zatim sada preko FIAT 500l koji izgleda kao velika igračka za odraslu decu.
Kada država dovede za promenu nekog Švabu i to po uzoru na privatizaciju Škode, e onda možemo da pričamo o industriji. Ovako, kad "skineš gaće" to može da završi samo kao seks.
FIAT nije krivac, ali i jeste, kao i mi. Umesto da se u ovom segmentu okrenemo ka Nemcima koji, ma šta mislili o njima, dobro ili loše, ali ovo je njihovo polje. Oni su ti koji podižu neku zemlju, a naročito u auto-industriji.
Ko dovede Nemce u srpsku automobilsku industriju može da se nada da neće proći kao neki što su prošli na izborima pre 4 godine. Ipak narod ume da kazni spinove što se vidi na tom primeru. Najavljivan kao posao, ugovor sa FIAT-om stoleća ispostavio se kao promašaj stoleća, a i u startu se znalo da nešto nije u redu čim je ugovor bio skroz zatamnjen, a i dan danas ne znamo sve detalje ugovora, a i dalo se videti po tome što je odmah nakon dolaska FIAT-a proizvodnja svih Zastava ukinuta, a 2009 i Zastave 10 kao poslednje Zastave koja se od tada do pre nekoliko godina proizvodila kao FIAT Punto Classic.
Puno toga je FIAT zabrljao. Nije ni čudo zašto FCAS ide pogrešnim smerom.
Ne verujem da je neizgradnja auto-puta kriva za FIAT-ove lokalne i globalne poslovne promašaje pošto država im je dala sve, a oni su došli faktički sa 1 evrom ulaganja.
To je ta velika strana investicija. ;)
Tako su mogli onim 50000 radnika bivšim da podele 50 miliona evra i to jednokratno ne godišnje puta 10 godina i dosad bismo imali našu fabriku sa našim privatnicima, a ne sa nekim stranim privatnikom kome fabrika u Kragujevcu dođe kao najlošija fabrika, a svi znamo šta se dešava kada u okviru velike firme se svode računi, prvo "stradaju" one nalošije karike u lancu. S obzirom da FIAT-u ne ide baš najbolje upravo sa ovom fabrikom, već se zna šta sledi.
Voleo bih da sutra čujem od FIAT-a saopštenje kako FCAS neće za 2 godine biti zatvoren uz pritom obećanje da od naredne godine stiže novi model, ali čisto sumnjam da ovaj posao sa FIAT-om ima budućnost dužu od projektovane tj. dokle ima besplatnih para bez pokrića (do 2018 godine, a posle kud koji mili moji).
Na ovom primeru se vidi ono o čemu pišem na ovom blogu već 2, a sada će 3-ća godina, a to je da je još 2008, model koji je primenjen za privatizaciju Zastave, katastrofalan i problematičan.
Valjda će se neko setiti ovih reči, a to je da Zastava Automobilima treba prava privatizacija. Ma koliko ona u startu se činila nemogućom (pre svega i to čak samo zbog dugova), presipanje iz šupljeg u prazno tj. kroz osnivanje novog preduzeća, vraćamo se opet na početak kad-tad pošto takav model "privatizacije" je katastrofalan. To može da se uradi sa nekom firmom koja je prihodovala do milon evra godišnje, ali sa firmom koja je bila ogromna i koja je radila nekoliko decenija, ići sve ispočetka i to sa firmom koja gleda kratkoročno (s obzirom na to o kojem je tipu biznisa reč), to je nova velika katastrofa na pomolu kada istekne ugovor t. kada nema državnika da to pogura. Kao nekad Zastava, ona je propala zatošto je bila sinonim zaJugoslaviju. Otišla Jugoslavija, otišla i Zastava, a da pritom niko nije ponudio rešenje u vidu privatizacije iste, a ne dovođenje novog problema što je ponovo ista greška.
I Lada je bilia decenjama bazirana na FIAT-u, ali su se spasili u zadnjih nekoliko godina tako što su se okrenuli drugim evropskim proizvođačima narodnih vozila. Nije FIAT jedini evropski proizvođač narodnih vozila. Tu je i Volkswagen (koji ima Škodu), Renault (koji ima Daciu u Rumuniji, Ladu u Rusiji ii još hoće i Moskvič koji je pritom u istom sosu kao Zastava godinama) itd.
Osim toga Srbiji, pored fabrike automobila za globalno tržište Srbiji sad treba i fabrika automobila za, za početak domaće tržište, a onda kasnije i regionalno, evropsko itd.
Država treba da nađe nekog nvestitora i ponudi mu biznis plan koji bi, predviđao npr. proizvodnju 10000 automobila u početku i to u cenovnoj klasi u kojoj ne postoji nijedan predstavnik. Evo primera ne postoji nijedan nov automobl, ni u Srbiji, ni u regionu, ni u Evropi, da košta 5-6 hiljada evra nov, a o 4000 evra (koliko je košta nov Yugo da i ne govorim).
Srbiji treba nešto što bi odgovaralo Srbiji ui određenoj količini za početak, a čim prodaje pređe neku zamišljenu crtu, odmah da se krene u ekspanziju. Tako nebi niko "nastradao" tako da nebismo morali gasiti jedno da bi funcionisalo drugo i to uprkos činjenici da Zastava nikad nije bila smetnja FIAT-u jer kada su na globalnom tržištu postojale obe kompanije, ni tada nisu bile konkurencija jedna drugo uprkos istoj tehnologiji, s obzirom da nisu targetirale iste kupce.
Jednoga dana (ja se nada što pre) doći će i taj dan. Dan kada će se neko setiti i Zastave jer skupi automobili idu dobro samo ako je neka marka "uši da otpadnu" koliko je dobra, dok jeftini automobili idu odlično čak i kada je marketing i ime branda .ranje kao reklama za neku lokalnu firmu kada se nabraja čime se ista bavi. :)
Treba li napomenuti da je Srbiji u auto-industriji bilo sa prodajne tačke gledišta najbolje kada smo izvozili najjeftinije automobile.
Mi ne možemo da glumimo da smo neki drugi. Bolje bi nam bilo da smo zadržali staru filozofiju i klasu, a tehnologiju i vlasništvo strancu, nekom baš-baš "proverenom" i to ne mislim samo na višedecenijski proverenom već i višedecenijski proverenom sa odličnom kotacijom kod kupaca.
Još 2008, pa čak i mnogo pre, dakle 1990-e Zastavu je trebalo privatizovati u pravom prvobitnom duhu te reči. Mnoge nevolje koje danas imamo sa FIAT-om bile bi zaobiđene, a imali bismo firmu mnogo veću koja se pritom nebi malo-malo pa kitila lažnim i beznačajnim ordenjem, nebi nikako, a imali bismo dosad jedno 10 puta veću prodaju nego sad, a uz to i svoj brend i to bez davanja besplatnog novca pošto ne verujem da je tada bilo ovakvih "pogodnosti", čak što više tada je stanje bilo isto kao sada, čak tada je bilo i lošije u čitavom istočnom bloku, a i u čitavoj Evropi s obzirom da je i tada bila ekonomska kriza. Ekonomska kriza tog vremena iznjedrila je u Češkoj Volkswagen koji je od Škode napravio respektabilnu firmu koja do tada ni izbliza atraktivna ko sada, čak što više, Škoda je bila veoma neugledna firma, gora možda čak i od Zastave. U međuvremenu njih je odličan odabir investitora doveo do toga da i firma koja u prevodu na srpski znači šteta, sada znači jedan Superb koji košta skoro kao Mercedes C klase, dok Zastava, kada je mogla da se spasi izraste u giganta, država je nažalost imala planove koji u potpunosti odskaču od onog što jie još Kralj osmislio, a drugovi i gospoda nastavili, sva ta višedecenijska tradicija, što jugoslovensko/srpska, što evropska, što globalna (mislim na Zastavu koja se pored domaćeg, izvozila čak i na kinesko, američko, nemačko i ko zna na koje sve ne tržište s obzirom na spisak od nekoliko desetina zemalja sveta od kojih mnoga velika svetska tržišta).
Zar su oni koji su bili pre nas bili veći kapitalisti i imali više znanja od nas koji danas srljamo u nepoznato i sada već očigledno propast.
Očigledno da jesu. FIAT je velika greška i zabluda koja nas skupo košta i koju treba da ostavimo po strani ili da jednostavno nađemo rešenje koje će biti na obostranu korist, a ne na korist jedne strane, a na višestruku štetu, štetu i samo štetu i ništa drugo osim štete, kao i još štete koje će da dovede do ponovne propasti po nas, a maksimalne koristi po onog koji ovo ekonomsko zanzibarsko stanje u domaćoj auto-industriji kao i u domaćoj ekonomiji uopšte, koristi za svoju, pritom sve manju i manju korist.
Ovoj priči zvanoj FCAS nažalost ne nadzire se kraj pre 2018, osim onog kraja 2018 (po svim realnim pokazateljima) sa lošim ishodom. Bojim se da naša država ne zna ni da pregovara kada treba da pregovara, već zna samo da "skine gaće" pa šta nas zadesi to nam je.
Tako se ne privlače investitori koji nam trebaju za našu auto-industriju već samo istorijiski veoma kratkoročne varijante.
Sledeći put kada se bude raspravljalo o auto-industriji od strane države, predlažem da se uzme tema reindustrijalizacija Zastave kao i reindustrijalizacija čitave ekonomije uopšte s obzirom da u Evropi, a to najbliže vidimo po Sloveniji u kojoj se istorija oživljava (Tomos motori, Rog bicikli) kako bi se zaradilo, čak se i nove stvari ubacuju (Tomos pored starih poštarskih motora proizvodi i najnovije skutere). U ekonomiji, prošlost je na ceni svuda u razvijenom svetu, jer može da se unovči i pritom nešto novo da se doda tako da se još toliko može da se zaradi, a što zna da bude i dupla prednost nego da se izmišlja topla voda samo mi još uvek bežimo od samih sebe tako da nije ni čudo zašto pored mladih beže i stari. Velike stare firme propale, a velikoh novh firmi ni na vidiku. Napred ne možemo, nazad ne smemo. Takva bezizlazna situacija ne odgovara ni onima kojima pat pozicija u ekonomiji odgovara s obzirom da pat pozicija znači još veći dugovi tj. još veće ekonomsko opterećenje koje će na kraju da usisa i ono malo privrede što je opstalo ili što je nastalo. Srbiji trebaju nova rešenja ili nova-stara ili stara-nova rešenja. Javno-privatno partnerstvo, odgovoran privatni kapital u službi svog profita i zemlje poslovannja, akcionarstvo širih narodnih masa (kao Coca Cola što funkcioniše, ne da im ništia ne fali već su iz godine u godine sve veći. Tamo niko nije gazda jer svi su gazde, a opet firma dobro posluje čak i odliično jer svma je u interesu jedna stvar da im akcije vrede što više kako bi dočekali što jaču penziju ili imali što više novca kad god hoće da se povuku sa svetskog tržišta).
Srbiji treba što više da se govori o svim vidovima biznisa, crowdfundingu, koncesijama, sve što može da dovede kapital ovde, a da pritom ne dajemo pare već ideje oje donose pare.
Ekonomija koja se svodi na davanju para da bi ovde neko došao, ako tako nastavimo, ostaćemo bez para jer glava tj. mozak ako ne radi, kao da ga nikad nismo ni imali.
Voda, drvo, beton, čelik, nafta i ideje koje donose pare su smisao koji donosi još veće pare, a ne pare, koje uz to, možemo "dati" i lokalnim privrednicima kad je već država toliko velikodušna kao ekscentrični arapski bogataš koji ima para ko blata pa baca i na prvog koga sretne.
Mi nismo arapi, ispod naše zemlje ne šikti nafta, ne ležimo na zlatu i dijamantima, a i da ležimo, sa rudnom rentom o 3 odsto, veća smo Afrika i od same Afrike. To je još jedan primer kako "siromašna" Srbija pomaže da napuni džepove nekom stranom pojedincu ili grupi ljudi. Pa mi da imamo svu vodu i naftu ovoga sveta, pod ovakvim uslovima bi i Švajcarska bila banana država.
Država mora da odustane od politike nivelizacije vrednosti cene rada, sirovina kao i svega drugog državi.
Ta politika u nekim slučajevima u početku možda je i davala efekta, možda, ali odmah drugi dan su se videle sve mane takvog načina vođenja ekonomije, a ima ih preko 90 odsto je to loše nego što je dobro jer ako nešto gradiš, ma koliko ono bilo moćno, ako je vrednost sve manja onda džaba ti što si izgradio.
Ne sećam se da se koja zemlja obogatila na poslovima dorade.
Da se zaustavim toliko od mene o FCAS-ovom i dalje prvom mestu, kao i inače o nakaradnom načinu privatizacije nekadašnje Zastave, ako ju je uopšte i bilo (mislim na privatizaciju te nekada moćne firme koja ne da nije zaslužila da se tek tako zaboravi već čak mislim da je trebalo, a i sada može da se nađe rešenje za tu firmu koja, u pravim rukama može u perspektivi da gura naš izvoz).
Bez domaćeg imena i "poštenog" stranog investitora koji dugoročno misli nema ozbiljnog napretka.
Pa kad je FIAT u Kragujevcu na 2-3-ini onog što je nekad Zastava radila (kapacitet prodaje od 220000 automobila godišnje), a kamoli da izbacuje milion automobila godišnje koliko Volkswagenova Škoda izbacuje.
Strašne stvari nama FIAT radi i država u tome učestvuje što je najgore.
