Ovaj rast odražava kontinuiranu potražnju za elektrifikovanim pogonskim sklopovima i kontinuirano širenje proizvodnje električnih vozila, preneo je portal Battery-tech, specijalizovan za analizu ovog tržišta.
Kineska kompanija Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) zadržala je vodeću poziciju u globalnoj potrošnji baterija, čineći 31,5 odsto od ukupnog broja (297,2 GWh), zahvaljujući partnerstvima sa proizvođačima originalne opreme (OEM) kao što su ZEEKR, AITO, Li Auto, Xiaomi, Tesla, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen.
BYD je sledio na drugom mestu sa 145,0 GWh kapaciteta baterija, što je povećanje od 45,6 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Kao potpuno integrisani proizvođač baterija i vozila, BYD je iskoristio konkurentne cene kako bi povećao prodaju u više modela BEV i PHEV vozila. Njegova izvozna strategija u Evropi bila je posebno uspešna, a potrošnja baterija u tom regionu skočila je za 246,2 odsto, na 10,3 GWh između januara i septembra.
Među ostalim glavnim dobavljačima, LG Energy Solution je držao 14,7 odsto globalne potrošnje baterija za električna vozila (79,7 GWh). S druge strane usporavanje Tesle dovelo je do smanjenja potrošnje baterija LG-ja za 14,5 odsto od strane tog proizvođača originalne opreme. Jača prodaja Kia EV3 i severnoamerička potražnja za Chevrolet-ovim modelima Equinox, Blazer i Silverado EV – napravljenim na Ultium platformi – podržali su obim LG-jeve prodaje.
Analiza tržišta pokazuje da kineske kompanije sada kontrolišu približno 60 odsto svetskih kapaciteta proizvodnje baterija, što fundamentalno menja konkurentsku dinamiku u automobilskom sektoru. Ova dominacija je posebno očigledna u nedavnim trendovima ulaganja u metale za baterije koji odražavaju strateško pozicioniranje Kine.
Tradicionalni lideri u industriji baterija iz Južne Koreje i Japana doživljavaju značajan pad tržišnog udela, jer kineski proizvođači šire svoje globalno prisustvo.
Nastavak trenda rasta potražnje za baterijama potvrdila je i IEA, koja navodi da će rast dostići više od 3 TWh u 2030. godini.
Potražnja za baterijama će takođe postati geografski raznovrsnija. Očekuje se da će tržišta u razvoju i ekonomije u razvoju, osim Kine, udvostručiti svoj udeo u potražnji za baterijama za električna vozila, sa skoro pet odsto u 2024. na deset odsto u 2030. godini.
Takođe se predviđa rast udela globalne potražnje u Evropskoj uniji i drugim razvijenim ekonomijama, kao što su Ujedinjeno Kraljevstvo, Kanada, Japan i Južna Koreja, dok se predviđa da će udeo Sjedinjenih Američkih Država pasti sa oko 13 odsto u 2024. na manje od deset odsto do 2030. godine.
U međuvremenu, predviđa se da će udeo Kine u globalnoj potražnji za baterijama opasti sa 60 odsto na nešto manje od 50 procenata do 2030. godine, iako ova zemlja ostaje ubedljivo najveći izvor potražnje.
Ford na korak od “dila” sa BYD?
Američki automobilski gigant Ford pregovara sa kineskom kompanijom BYD o nabavci baterija za neke od svojih modela hibridnih vozila, objavio je Wall Street Journal, pozivajući se na ljude upoznate sa situacijom. Dve kompanije još uvek razmatraju uslove sporazuma. Neki izvori sugerišu da će Ford uvoziti baterije od BYD-a u svoje fabrike van SAD.
Ako se dogovor finalizuje, on bi ujedinio Ford sa najvećim kineskim proizvođačem automobila, što je uznemirilo veliki deo američke automobilske industrije zbog svoje sposobnosti da proizvodi vozila po razumnim cenama sa naprednom tehnologijom, prenela je Anadolu agency.
Kako se dalje navodi, za Ford bi to rešilo problem jer je korporaciji potreban izvor baterija dok se povlači sa električnih vozila i proširuje svoj asortiman hibrida, a BYD može da proizvodi premium automobilske baterije.
Pre nego što je postao jedan od najvećih svetskih proizvođača automobila, BYD je imao jaku kompaniju za proizvodnju baterija za hibridna vozila. Većina baterija se sada proizvodi u Kini, ali kako raste u regionima uključujući Jugoistočnu Aziju, Evropu i Brazil, kompanija povećava kapacitete u svojim fabrikama u inostranstvu.
Kao odgovor na smanjenje potražnje, Ford je prošlog meseca objavio da će prestati da proizvodi električna vozila i prihvatiti procenjenih 19,5 milijardi dolara troškova, uglavnom vezanih za njegovo poslovanje sa električnim vozilima. Kompanija je navela da će do 2030. godine hibridna, plug-in hibridna vozila sa produženim dometom i potpuno električna vozila činiti oko polovinu njegove svetske prodaje.
Ford namerava da poveća broj automobila na benzinski pogon u svom inventaru, a takođe i da poveća broj alternativa hibridnim vozilima. Fordu je potrebno više baterija pogodnih za hibridne automobile da bi to postigao.
U svom pogonu za proizvodnju autobusa u Kaliforniji, BYD je proizveo neke baterije za komercijalna vozila, ali nije proizveo nijednu bateriju za putničke automobile u SAD.
Izvor: Biznis.rs
Foto: Arhiva Autoblog.rs / CATL