Ažurirani pravilnik zamenjuje dugogodišnji standard iz 2011. i pooštrava zahteve za sudare, javlja kineski Autohome. Usklađuje sile udara volana s međunarodnim propisima i smanjuje dozvoljenu horizontalnu silu na 11.110 newtona u skladu s pravilima UN-a. Takođe postavlja stroža ograničenja koliko stub volana može da se pomeri prema gore ili unazad u sudaru.
Regulatori sada zahtevaju ispitivanje udara na 10 specifičnih tačaka oko obruča volana, uključujući centralnu tačku najslabijeg područja. Ako vašem volanu nedostaje gornja polovina, te tačke jednostavno ne postoje. To, blago rečeno, čini usklađenost nemogućom, piše Revija HAK.
Kineski zvaničnivi navode podatke o nesrećama koji sugerišu da 46 posto povreda vozača potiče od mehanizama upravljanja. Tradicionalni okrugli volan pruža veliku tampon zonu ako se vozač nagne napred u sudaru. Pola obruča može da omogući telu da prokliže pored obruča tokom sekundarnih udara, povećavajući rizik od povreda.
Aktiviranje vazdušnog jastuka je još jedna tačka spoticanja. Svojim neobičnim oblicima i strukturama, yoke upravljači uvode nepredvidive obrasce deformacije vazdušnih jastuka nakon aktiviranja.
Postoje i svakodnevne pritužbe na upotrebljivost. Za razliku od bolida Formule 1 s malim odnosima okretanja upravljača, većini drumskih automobila je potrebno više rada upravljačem za parkiranje i polukružno okretanje. Mnogi vozači Tesle prijavljuju teškoće u gradskim manevrima, na primer. Lexus je tome dokočio skraćivanjem odnosa okretanja upravljača pri niskim brzinama.
Kada dođe 2027. godina, svi novi modeli koji traže odobrenje za prodaju moraće da se pridržavaju propisa, dok će postojeći modeli imati otprilike 13 meseci za prilagođavanje.
Izvor: Revijahak.hr / Autohome
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Tesla / Lexus