Rasprava se intenzivirala jer su vozila sve većih dimenzija sve češći prizor na londonskim ulicama, koje su već opterećene autobusima, biciklistima, uskim saobraćajnicama i skučenim parkinzima.
Argument je jednostavan: što su vozila veća i teža, to su posledice sudara teže. Jedna studija je pokazala da pešaci i biciklisti imaju 14 posto veću verovatnoću smrtnog ishoda u sudaru s vozilom većih dimenzija.
Takva vozila takođe mogu da smanje vidljivost drugim vozačima i pešacima te zauzimaju više prostora na putu i parkinzima nego stariji modeli za koje je gradska infrastruktura izvorno projektovana.
Jedna od opcija koja se istražuje jeste uvođenje ciljane naknade koja bi se odnosila isključivo na najveće modele, a bazirala bi se na merljivim faktorima poput mase ili fizičkih dimenzija. Time bi se od eventualnih kazni poštedeli manji crossoveri koje mnoge porodice koriste kao standardne automobile.
Druga mogućnost se odnosi na parkiranje. Neke lokalne vlasti već prilagođavaju cene parkiranja zavisno o emisijama ili kategoriji vozila, pa bi se u tu šemu mogla uključiti i naknada bazirana na veličini ili masi.
TfL ovu raspravu povezuje i sa širim naporima za smanjenje broja teških saobraćajnih nesreća u Londonu. To uključuje proširenje zona s ograničenjem brzine na 30 km/h i preispitivanje ograničenja na nekim glavnim saobraćajnivama, posebno u širem području grada. Cilj je ublažiti posledice sudara i smanjiti broj poginulih i teško povređenih osoba.
Izvor: Index.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Bentley