Kod klasičnih automobila odavno je poznato da je najštedljivija vožnja uglavnom oko 80 km/h. Kada je reč o električnim vozilima, logika je slična, ali su posledice povećanja brzine još izraženije. Upravo zato deo vozača svesno bira sporiji tempo da bi iz jedne baterije izvukao što više kilometara.
Koliko razlika zaista može da bude, pokazao je Youtuber s britanskog kanala Carwow, koji je u stvarnim uslovima testirao Teslu Model Y pri nekoliko različitih konstantnih brzina.
Test je odradio na istoj ruti dugoj 50 kilometara, vozeći 81, 96, 113 i 129 km/h. Na bazi dobijenih podataka izračunao je prosečnu potrošnju, mogući domet i vreme potrebno za put od 302 kilometra. U kalkulaciji je koristio korisni kapacitet baterije od 75 kWh.
Rezultati su jasno pokazali ono što vozači električnih automobila već dobro znaju - razlike u potrošnji i dometu pri različitim brzinama mogu da budu izuzetno velike.
Najštedljivijom se pokazala vožnja od 81 km/h. Potrošnja je iznosila 14 kWh na 100 kilometara, što bi u teoriji značilo domet od približno 536 kilometara. Ali takva štednja ima i svoju cenu - za put od nešto više od 300 kilometara potrebno je četiri sata.
Pri brzini od 96 km/h potrošnja raste na 15,5 kWh/100 km, a procenjeni domet pada na oko 483 kilometra. Istovremeno se vreme putovanja skraćuje na razumnijih tri sata i 20 minuta.
Kad brzina poraste na 113 km/h, potrošnja se penje na 18,8 kWh/100 km, dok domet pada na oko 400 kilometara. Ista deonica se tada prolazi za manje od tri sata, što je već tempo na koji su navikli vozači automobila s benzinskim ili dizelskim motorima.
Najveći udar na domet je vidljiv pri 129 km/h. U tom slučaju potrošnja skače na čak 22,8 kWh/100 km, a domet se spušta na otprilike 328 kilometara. Putovanje jeste kraće i traje oko dva i po sata, ali cena takve vožnje je znatno češće zaustavljanje zbog punjenja.
Ovakvi rezultati još jednom potvrđuju koliko je kod električnih automobila važna aerodinamika. Otpor vazduha raste s povećanjem brzine, a s njim raste i potrošnja energije. Upravo zato proizvođači električnih modela sve više pažnje posvećuju obliku karoserije i smanjenju otpora vazduha.
Jedan od boljih primera je Hyundai Ioniq 6. Možda dizajnom ne osvaja baš svakoga na prvi pogled, ali njegov oblik je podređen što boljoj aerodinamičkoj efikasnosti, a to se itekako oseti u stvarnoj vožnji.
Gde je najbolji kompromis?
Najzanimljiviji zaključak testa odnosi se na idealnu putnu brzinu. Pokazalo se da se najbolji odnos između trajanja vožnje i efikasnosti nalazi između 96 i 113 km/h. U tom rasponu moguće je voziti dovoljno brzo, a pritom izbeći nagli pad dometa.
To je posebno važno kod dužih putovanja, jer ukupno trajanje puta kod električnog automobila ne zavisi samo o brzini vožnje. U računicu ulazi i vreme potrebno za punjenje, a ono zavisi o snazi punjača i mogućnostima samog vozila.
U praksi to znači da jurnjava autoputem često nema previše smisla. Ono što vozač dobije na vremenu tokom vožnje, lako može da izgubi na dodatnom stajanju zbog punjenja baterije.
Električni automobili zato menjaju i sam pristup putovanju. Nije više presudno samo koliko brzo vozite, nego i koliko efikasno koristite energiju. Uz brzinu, važni postaju i spoljašnja temperatura, dostupnost punjača, snaga punjenja i planiranje rute.
Izvor: Tportal.hr
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Tesla / Hyundai