Prošle godine profit BYD-a je pao za 19 posto u odnosu na 2024. godinu, ali kineski div može da živi i sa smanjenom zaradom. Ali u Kini deluje više od 150 proizvođača automobila, malih i velikih, koji se mnogo teže nose s konkurencijom i skromnim prodajnim brojkama. Predsednik uprave BYD-a Wang Chuanfu izdao je oštro upozorenje deoničarima, opisujući trenutnu konkurenciju u kineskom sektoru električnih vozila kao brutalnu nokaut-fazu.

Predvodnik kineske autoindustrije se suočava s rastućim pritiskom konkurenata, uključujući i Xiaomi Corp., a početkom 2026. godine izgubio je vodeći položaj na domaćem tržištu. Prestigao ga je Geely Automotive.

BYD se agresivno pokušava da se etablira na inostranim tržištima, gde su marže daleko veće. Kompanija planira da izveze 1,3 miliona automobila u 2026. i ulaže velika sredstva u inostrane proizvodne pogone. Citigroup Inc. predviđa da bi BYD-ova prodaja u Kini mogla da postane neprofitabilna u prvom tromesečju zbog rastućih troškova, što bi prisililo kompaniju na veće oslanjanje na izvoz, piše Automotive News Europe.

Kako će nemoguće uslove na kineskom tržištu preživeti desetine domaćih proizvođača? Kao što je Wang Chuanfu rekao, sledi nokaut-faza. U tom boks meču bez rukavica aktivno učestvuju i evropski te japanski proizvođači poput Toyote, Honde, Mazde, Volkswagena, BMW-a, Mercedesa…, koji, takođe, preživljavaju teška vremena na kineskom tržištu.

Izvor: Revijahak.hr / Automotive News Europe

Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD