Ta promena zvuči kao detalj u poreskm propisima, ali njen efekat je velik. Mnogi zapadni plug-in hibridi godinama su razvijani s relativno malim baterijama i skromnim električnim dometom, dovoljno velikim da zadovolje tadašnje propise, ali ne i dovoljno ambicioznim za novu kinesku stvarnost. U Evropi takvi automobili još uvek imaju smisla i često donose poreske prednosti, ali u Kini odjednom deluju kao zastarela tehnologija.
Kineski proizvođači su krenuli sasvim drugim putem. Umesto plug-in hibrida koji na struju mogu preći samo dnevnu gradsku rutu, sve češće nude modele s baterijama dovoljno velikim da se automobil u svakodnevici ponaša kao električni auto. BYD je, primera radi, početkom godine najavio nadograđene plug-in hibride s više od 210 km električnog dometa i ukupnim dometom do 2110 km.
Zato se promenila i ravnoteža snaga. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover i drugi zapadni premium proizvođači u Kini su smanjili ili gotovo ugasili ponudu plug-in hibrida koji više ne zadovoljavaju nove uslove ili kupcima više ne izgledaju dovoljno uverljivo. Problem nije samo električni domet. Kineska pravila sve više gledaju i efikasnost automobila kada baterija ostane prazna, što nije dobra vest za velike i teške luksuzne SUV-ove s moćnim benzinskim motorima.
Najzanimljivije je što se kineski standardi više ne zadržavaju samo u Kini. Lynk & Co 08 se već nudi u Evuropi s do 200 km električnog dometa po WLTP-u i ukupnim dometom većim od 1000 km, a Volvo je za novi XC70 najavio plug-in hibridni pogon s do 200 km električnog dometa. To su brojke koje menjaju očekivanja kupaca i izvan Kine.
Za evropske proizvođače to je neprijatan trenutak. Plug-in hibridi su godinama bili zgodan način da se zadrže veliki benzinski modeli i istovremeno zadovolje regulative. Ali kineski pristup pokazuje da plug-in hibrid više ne može biti samo kompromis s malom baterijom. Mora biti automobil koji većinu vremena vozi na struju.
Ovakav kineski potez bi u stvari mogao biti dobra vest za kupce i za samu ideju plug-in hibrida. Ako tržište počne da nagrađuje samo modele s velikim električnim dometom i stvarno niskom potrošnjom kada rade kao hibridi, evropski proizvođači moraće da reaguju. Time bi plug-in hibridi postepeno mogli prestati da budu "ekološka prevara" koja se u praksi često vozi isključivo na benzin. Umesto toga, mogli bi napokon postati ono što je trebalo da budu od početka, automobili s zaista malim emisijama te benzinskim motorom koji služi pre svega kao rezerva za duga putovanja.
Izvor. Jutarnji.hr/autoklub
Foto: Arhiva Autoblog.rs / BYD / Lynk & Co