Nakon što sada imamo pristup boljoj statistici, nakon dužeg niza godina električnih automobila na tržištu, jasno je da imaju veće trošenje guma, kočnica i oslanjanja nego što se često pretpostavlja.
Uzrok je prvenstveno velika težina vozila, ali i trenutno dostupan obrtni moment pri pokretanju. Svako ubrzanje troši vrlo tanki sloj gume. Tu je, naravno, i teška baterija, najčešće između 300 i 650 kilograma, a to dodatno opterećuje guma pri skretanju. Kao rezultat toga, gume se troše do 30 posto brže od guma automobila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem.
Oslanjanje takođe trpi pod stalnim opterećenjem. Spone, stabilizatori i gumene čaure se znatno brže zamaraju, jer čak i prazan električni automobil teži koliko i potpuno napunjeno vozilo s motorom s unutrašnjim sagorevanjem.
Drugi problem, paradoksalno, nije habanje, već suprotno: električni automobili generišu do 90 posto svoje kočione sile putem rekuperacije energije iz motora, takozvane rekuperacije. Kao rezultat toga, mehaničke kočnice se jedva koriste i rđaju.
Zimi, kombinacija vlage i soli za sneg uzrokuje dubinsku koroziju, što smanjuje performanse kočenja i redovno dovodi do toga da vozila ne prođu tehnički pregled (MOT). Neki proizvođači se zato vraćaju zatvorenim doboš kočnicama na zadnjoj osovini, koje nude bolju zaštitu od korozije.
Plug-in hibridi: Kratke relacije predstavljaju rizik
Plug-in hibridi kombinuju elektromotor i motor s unutrašnjim sagorevanjem – i nasleđuju staru slabost. Motor s unutrašnjim sagorevanjem često se pokreće hladnim startom i mora odmah da radi punim opterećenjem. Hladno motorno ulje do mesta podmazivanja dolazi sa zakašnjenjem, a to povećava habanje pokretnih delova motora.
Poseban problem je to što hibridna kontrolna jedinica često isključuje motor pre nego što dostigne optimalnu radnu temperaturu. To rezultira s još više kratkih pokretanja, što dovodi do ispiranja goriva i kondenzacije u karter. Ovi zagađivači ne isparavaju, već se skupljaju u karteru i podstiču naslage na injektorima goriva.
Mala baterija, veliki problem
Najčešći kvarovi u električnim automobilima uzrokovani su neispravnom ili ispražnjenom 12-voltnom starter baterijom – tom malom komponentom koja takođe više puta uzrokuje kvarove u motorima s unutrašnjim sagorevanjem.
U električnim automobilima, baterije se često brže prazne jer korisnici češće bude svoja vozila iz stanja mirovanja putem aplikacije nego što su to proizvođači predvideli. To rezultira nenamernom potrošnjom energije dok vozilo miruje.
Uprkos ovim slabostima, električni automobili i dalje imaju ukupnu prednost kada su u pitanju troškovi održavanja. Njihovi troškovi pregleda su, u proseku, za oko trećinu niži od troškova uporedivih vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Razlog je jednostavan: nije potrebno motorno ulje, nema svećica, nema zupčastog kaiša ni izduvnog sistema. Tako je za BMW prednost do 58 posto, za Mercedes 45 posto, a za VW 44 posto.
Oni koji žele dugo da voze svoj električni automobil trebalo bi da preduzmu jednostavne mere predostrožnosti. Redovne provere guma pomažu u ranom otkrivanju neravnomernog trošenja. Kočnice treba koristiti većim brzinama da bi se sprečila rđa. A duža putovanja, tokom kojih motor s unutrašnjim sagorevanjem dostiže svoju radnu temperaturu, takođe su korisna za plug-in hibride.
Izvor: Klix.ba
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Nissan / Hyundai / Kia