Sem smanjenja troškova, BMW ima i druge razloge da opravda zašto se njegovi najnoviji enterijeri u velikoj meri oslanjaju na glasovne i dodirne komande na račun konvencionalnih kontrola. Minhen prihvata budućnost sa manje fizičkih dugmadi, a očigledno je to ono što mlađa generacija preferira.
Prema rečima proizvođača luksuznih nemačkih automobila, vozači se sve više osećaju udobno koristeći glasovne komande i ekrane osetljive na dodir, zbog čega su kontrolne table u poslednjih nekoliko godina dizajnirane sa pojednostavljenim rasporedom, navodi Motor1.
Novi modeli iz talasa „Nove klase“, kao što su i3, iX3 i X5/iX5, imaju još manje fizičkih kontrola, barem u poređenju sa svojim prethodnicima. Umesto toga, putnici komuniciraju sa automobilom putem glasovnih komandi, ekrana osetljivog na dodir i novih haptičkih tastera na volanu BMW-a.
U razgovoru za CarExpert, izvršni direktor BMW Group Australia, Vikram Pavah, objasnio je da promena odražava šire trendove u ukusu potrošača. Istakao je da su glas i dodir postali sve češći, posebno među mlađim kupcima.
„Vidimo da glas i dodir postaju sve češći. Možda je to i generacijska stvar. Videćete da se mnogo mlađe generacije, možda 45 godina ili manje, brže upoznaje sa ovim tehnologijama, koristeći glas, dodir. Žele da se stvari brzo urade i obavljaju više zadataka istovremeno. I to moramo imati na umu. Tako se kupci razvijaju. Oni obavljaju više zadataka istovremeno.“
Problem je u tome što dugmad imaju jednu veliku prednost: Ne morate da ih gledate. To je posebno relevantno za nešto jednostavno kao što je podešavanje temperature, promena jačine zvuka ili prebacivanje funkcije vožnje. Mišićna memorija pomaže vozačima da drže pogled na putu dok podešavaju često korišćene funkcije u pokretu. Ekrani osetljivi na dodir svakako mogu više da urade, ali takođe mogu da nateraju vozače da se kreću po menijima za zadatke koji su nekada zahtevali jedan fizički pokret. BMW očigledno veruje da se kompromis isplati.
Dobra vest za tradicionaliste je da njihovi najnoviji BMW enterijeri nisu potpuno bez dugmadi. I dalje dobijate prekidače za prozore, dugme za jačinu zvuka i nekoliko drugih kontrola stare škole. Međutim, dani kada su svi automobili imali iDrive se bliže kraju. Već je nestao iz svih kompaktnih automobila, i sa svakim modelom koji kompanija zameni, BMW uklanja rotaciono dugme iz modela sledeće generacije.
BMW nije prvi proizvođač automobila koji smanjuje fizičke kontrole, ali njegovo obrazloženje je posebno zanimljivo. Kompanija ne kaže jednostavno da su dugmad zastarela; ona tvrdi da se njeni kupci menjaju.
BMW jasno iznosi svoje namere: sledeća generacija vozača možda neće želeti da pritiska dugmad ni približno toliko koliko su to činile prethodne generacije.
Priredio: Ivan Mitić – Autoblog.rs