Reč je o 4,2 litarskom rednom šestocilindarskom motoru koji se ugrađuje u legendarni Land Cruiser serije 70, pre svega za tržišta gde su pouzdanost i izdržljivost važnije od performansi.
Motor kodne oznake 1HZ je gotovo školski primer jednostavne konstrukcije. Motor je atmosferski, bez turbine, ima konstrukciju sa samo dva ventila po cilindru i jednu bregastu osovinu. Nema common-rail ubrizgavanje, elektronsko upravljanje ubrizgavanjem ni kompjuter koji kontroliše njegov rad. Ubrizgavanje je potpuno mehaničko, a pumpu pokreće sam motor. Zbog toga može da radi i s gorivom lošijeg kvaliteta.
Performanse su skromne prema današnjim standardima: iz 4,2 litra razvija 131 KS i 285 Nm. Upravo ta konzervativna konstrukcija omogućava motoru da radi daleko ispod svojih maksimalnih opterećenja i zbog toga traje izuzetno dugo. Radilica ima sedam ležajeva, prečnik cilindra je 94 mm, hod klipa 100 mm, a stepen kompresije iznosi 22,4:1.
Besmrtni Toyotin dizel nema ni DPF filter ni EGR sistem, a na nekim tržištima nema ni katalizator. Njegov ekološki standard je Euro 2, zbog čega u Evropskoj uniji praktično ne bi mogao da se registruje kao novo vozilo.
Ipak, u zemljama poput Tanzanije, Južne Afrike, Bocvane, Namibije, Zambije i Australije, Land Cruiser 70 s ovim motorom još uvek ima svoju svrhu. U udaljenim i zahtevnim područjima jednostavan motor često vredi više od moderne tehnologije.
Na nekim tržištima 1HZ se nudi paralelno uz noviji 2,8 litarski turbo dizel, ali Toyota ga i dalje zadržava, iako je u proizvodnji već 36 godina. Za određene međunarodne kupce, uključujući humanitarne i sigurnosne organizacije, vozila se mogu prilagođavati i isporučivati preko Toyotinog zastupnika za Gibraltar.
Dok se većina sveta priprema za sve strože standarde poput Euro 7, Toyota i dalje čuva ovaj gotovo "fosilni" dizel. Jer tamo gde nema servisa, dijagnostike i kvalitetnog goriva – jednostavnost ponekad vredi više od najmodernije tehnologije.
Izvor: Klix.ba
Foto: Toyota Gibraltar