Dobar primer je Škoda. Elroq je bio prvi serijski model marke koji je na poklopcu motora umesto tradicionalnog logotipa dobio veliki natpis ŠKODA, a isto rešenje postalo je deo novog dizajnerskog jezika Modern Solid. Natpis se pojavljuje i na zadnjem delu, pa čak i na upravljaču. Ideja je jasna, ime marke više nije samo oznaka nego deo vizuelne arhitekture automobila.
Takav pristup i nije nov. Porsche decenijama ispisuje svoje ime preko zadnjeg dela modela 911, a Volvo je takođe dugo koristio velika razmaknuta slova. Razlika je u tome što se danas taj princip širi gotovo celom industrijom. Lancia, DS, Mazda, Škoda i niz kineskih proizvođača koriste naziv marke kao dominantan element zadnjeg dela, često u kombinaciji sa svetlosnom trakom koja se proteže celom širinom automobila.
Peugeot je otišao još korak dalje. Obnovljeni 408 predstavljen početkom 2026. prvi je model marke kod kojeg je na zadnjem delu osvetljen natpis "PEUGEOT". Tako slova noću postaju gotovo jednako važna kao sama zadnja svetla.
Razlog nije samo moda. Moderni automobili imaju manje ukrasnih elemenata i sve sličnije osnovne proporcije, posebno među SUV-ovima i električnim modelima. Veliki natpis dizajnerima daje dodatni horizontalni element kojim mogu vizuelno da prošire automobil, povežu svetla i učine zadnji deo prepoznatljivijim.
Tu je i mnogo prizemniji razlog. Globalno tržište danas je prepuno novih marki, a mali simbol nepoznatog proizvođača prosečnom kupcu ne znači mnogo, dok jasno ispisano ime odmah govori ko je napravio automobil. To je posebno važno kineskim markama koje tek grade identitet u Evropi, ali očigledno je postalo zanimljivo i proizvođačima s tradicijom dugom više od veka.
Klasični logotipi zbog toga verovatno neće nestati. Previše su vredni kao simboli istorije i identiteta. Ali njihov monopol na najvažnijim mestima na automobilu očigledno završava.
Izvor: Autoklub / Motor1.com
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Škoda / Peugeot