Na testu Mustang šeste generacije iz 2016-e, sa motorom 2.3 Eco Boost snage 314KS
Ovo je prava ekskluziva, pa se posebno zahvaljujemo ljubaznom osoblju Grand Motors-a Niš, Oliveri i Draganu na ustupljenom Mustangu.
Moram da priznam da je ovo bila više revijalna vožnja nego test vožnja, ovaj auto prevazilazi moje vozačke sposobnosti u datim uslovima, pa nisam hteo da eksperimentišem ništa. Za vreme vožnje imao sam jaku tremu, jer sam u startu prilikom polaženja uspeo da nateram zadnje točkove da proklizaju i to bez ikakvog napora, morao sam da budem oprezan. Mustang vas jednostavno tera da promenite koncepciju sportskog automobila u glavi, da sa GTI ili GSI načina razmišljanja pređete u MUSTANG-USA mod. Dizajn koji nije šminka sa par dodatnih spojlera i niskoprofilnim gumama, kao što smo navikli ovde u Evropi, ovo je namenski pravljen auto za one najtvrdokornije, ljude koji žele sportski auto a ne auto koji samo izgleda kao sportski, definitivno sa ovim Mustangom nigde ne prolazite neprimećeni, šteta što nisam imao vremena da odvezem dete u školu sa Mustangom da me vide pojedine učiteljice...
Unutrašnjost je prava sportska, miriše na pravu kožu unutra, veoma kvalitetna plastika u kombinaciji sa pravim aluminijumom a ne imitacijom istog, daje posebnu čar automobilu. Slobodno mogu da kažem da je kabina u najboljem Evropskom maniru izrađena, nema ni traga Američke nespretnosti ili neukusa, stilski sve strogo, dobro utegnuto i lako za korišćenje, uz to veoma originalno. Volan je priča za sebe, ovako kvalitetna koža se retko sreće. Zadnja sedišta su mala, samo za malu decu, dok je gepek solidnih dimenzija, ima mesta za vaše stvari i stvari neke starlete.
U vožnji ogibljenje, koje je podesivo, ipak vam stavlja do znanja da je ovo sportski auto koji ne pravi kompromis kada je u pitanju držanje na putu, u najmekšem-normal modu ogibljenje je i dalje čvrsto, tek kada sam išo preko 100 km/h shvatio sam prednost ovakvog ogibljenja i kombinacije 19-ca točkova, auto se lepi za put i
karoserija je izuzetno poslušna, kretanje automobila izuzetno precizno, tome doprinosi i volan koji u gradu dovoljno lak, u gradskoj vožnji moram da priznam da je volan malo indirektan ali pri većim brzinama svako pomeranje volana se prenosi na prednje točkove i auto reaguje momentalno. Ručica menjača je izuzetno kratka i precizna ali traži veći broj obrtaja prilikom šaltanja, tada je dosta mekša, odavno u rukama nisam prosto osetio snagu koju je menjač u stanju da prenese na zadnje točkove, polu sirovost je deo šarma Mustanga.
Cena automobila je veoma konkurentna oko 43.000 evra, pa svima koji planiraju da kupuju sportski kupe u ovom cenovnom rangu da obavezno probaju i Mustang, možda vam se svidi možda ne ali sigurno vas neće ostaviti ravnodušnog. Mogu samo da zamislim kako se ovaj auto ponaša sa V8 5.0 motorom.
Svidja mi se ovaj novi Mustang, mnogo dobro izgleda.
Dobar enterijer.
Jedino ako bi se baš cepidlačilo, jedna sitna zamerka otvori za ventilaciju, tj one plastike izgledaju jeftino.
Ali nije toliko bitno.
Gde nadjoše ovog "kejlesa" "karizmatičnog", cirkus.
Nije osnovne performanse pomenuo.
Cena 43k eura za 2,3 a u USA 32k USD V8...
Ovakav primerak u Americi kosta 26 000 dolara, ovde skoro duplo vise ? Inace auto je zver :)
Kolega mi , što je prošle godine otišao u USA , neki dan kupio prethodnu generaciju , 2014. godina GT V8 , 420 konja , platio ga 18.000 dolara.
Kod nas za te pare , tog godišta , solidan Passat TDI ;)
djene
Tačnije u USA Mustang ali V6 startuje od 24.915 USD.
Kod njih nema ovaj sa 4 cilindra.
@Đorđe,
mora da je bas mnogo presao kad ga je kupio tako jeftino.
@P1,
i te kako ima ecoboost u americi
Mile
Ima ga ?
On i V6 uporedo pa ko šta voli, po istoj ceni ?
Izmedju ekobusta i V6 ja bi izabrao V8. :)))
Pa da je*e rak raka ako neko ko bi uzeo Mustanga za 25k ne može da uzme "pravi" za 33k.
Koliko može da bude veća rata ?
A u odnosu na njih, svaki put kad se sedne u auto, osmeh vredi barem za duplo u odnosu na ekobust.
Zamalo da kod nas ovaj ekobust spadne u kategoriju "neluksuznih" do 2,0 , za 300 kubika samo. :)
Kod nas je registracija za ovog 500e godišnje ( sve ukupno ) a za V8 2 000e ( isto bi bilo i za V6 ).
nisu ista cena, ecoboost je za oko $2,000 skuplji nego v6.
kao sto sam rekao jednom pre, ecoboost ima odlicnu bazu za tuning jer vec ima fabricki turbo, tako da za neke sitne pare se moze napraviti cak i da bude brzi nego v8 po i dalje nizoj ceni.
mile
A pouzdanost ?
Koliko će trajati taj tjunirani 2,3 koji je već fabrički navijen.
Ja bi pre uzeo V6 nego njega.
O zvuku ne treba trošiti reči, 2,3 tu ne može da se poredi ni sa V6 a kamoli V8.
Kako beše reče da je struktura prodaje Mustanga, 4, 6 i 8 cilindara, u kojim procentima ?
Mustang mi je uz Kamara sad egal ako ne i izbor pre Kamara.
Jedino je ZL1 zlo. :)
Koja je top verzija Mustanga trenutno ?
Pit , ja mislim da je Shelby GT350R top verzija Mustanga
Mile , ne pita ga kolko je prešo , ali na slikama je sasvim OK
https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14523076_10154576791188703_2587969499937909932_n.jpg?oh=abb223a81a78fa6b7860449c368a202e&oe=58A38AD0
@ P1,
cudi me da sve one karakteristike ecoboosta na mustangu ti smetaju, ali kada je rec o dizelu u s-class onda nista ne smeta :)))
ford ne deli brojeve i4 i v6, zna se samo da oba zajedno cine oko 60% prodaje mustanga.
najjaci serijski je shelby gt350r, mada postoje modeli koje shelby dodatno tunuje (tipa super snake) koji razvijaju 900 ks i ostaje fordova garancija.
@ Đorđe,
nesto mi je sumnjiva ta cena, v8 mustanzi nevidjeno dobro drze na ceni. sumnjam da je ili previse presao ili mozda nema clean title.
