Za mnoge najbolji ‘propeti konjić’ u istoriji – Ferrari F40 nastao je povodom 40. rođendana kompanije i 90. rođendana velikog Enza Ferrarija (1898. – 1988.).
Slavni ‘il Commendatore’ je lično vodio razvoj, jer je bio svestan činjenice da mu se bliži kraj. Želeo je da stvori automobil koji će biti referenca za ostale, koji će biti kruna njegove karijere, koji će poraziti konkurente na putu i stazi… I uspeo je! Ferrari F40 je jedan od najbolji sportista u istoriji, a njegove performanse i nakon punih 30 godina izazivaju strahopoštovanje. Ujedno to je i poslednji Ferrari s turbo benzincem sve do dolaska u prodaju aktuelnog 488 GTB.
Ferrari F40 je u stvari čistokrvni sportista prilagođen drumskoj upotrebi. Konstrukcijska filozofija prema kojoj se sve pravi oko motora pokazala se izuzetno uspešnom i na putu i na stazi. Motor V8 preuzet iz modela GTO zapremine 2936 ccm, a potpomognut turbo punjačima IHI razvijao je monumentalnih 478KS pri 7000/min i 577 Nm pri 4000/min.
Dizajn je potpisao Pininfarina, a konstrukcija od aluminijuma, kevlara i ugljeničnih vlakana omogućila je izuzetnu čvrstoću uz masu od svega 1369 kg. Klima uređaj je bio deo standardne opreme, a audio sistem se nije nudio ni uz doplatu. Prvih 50 proizvedenih primeraka imalo je prozore od Lexana, a kasniji su ipak dobili staklene.
Koliko se vodilo računa od masi najbolje ilustruje podatak da je kupac prilikom narudžbine morao da napomene da li želi tepihe i da je na celu karoseriju potrošeno svega dva litra boje pa se na pojedinim delovima uočava struktura ugljeničnih vlakana.
Sva znanja stečena u Formuli 1 Italijani su obilato koristili. Ferrari F40 je imao velikli zadnji spojler, velike bočne usisnike vazduha, ali je svejedno koeficijent otpora vazduha iznosio samo 0,34. Dakle, bio je aerodinamički izuzteno efikasan pa je jedan od prvih sportista u istoriji koji je imao tako dizajnirani donji deo da stvara polje nižeg pritiska kako bi poboljšao stabilnost (downforce).
Mada su Italijani tada tvrdili da je Ferrari F40 najbrži automobil na svetu, članovi redakcije Auto, Motor und Sport ispitali su maksimalnu brzinu na stazi Nardo. Ferrari je poslao dva primerka, ali ni jedan nije uspeo da premaši 321 km/h, dok je Porsche 959 S sa 515KS isti dan s lakoćom jurio 339 km/h. Najbolji rezultat postigli su vozači magazina Quattroroute, koji su postigli 326 km/h, Road and Track je izmerio 315 km/h, a Car and Driver 317 km/h.
Ali, brojke u stvari nisu ključne. Čak i ako nije mogao postići deklarisanih 324 km/h, stotku je hvatao za 4,1 s, što je i danas izuzetan rezultat. Impresivna silueta supersportiste dugačkog 436, širokog 197 i visokog samo 112 cm privlači pažnju na svakom uglu, a kao podsetnik na lude 80-te tu su 17-inčni točkovi s gumama dimenzija 245/40 napred i 335/35 pozadi. Impresivan je i podatak o dva rezervoara goriva ukupnog kapaciteta od 120 litara.
Inicijalni planovi o proizvodnji tek 200 primeraka su ubrzo ‘pali u vodu’ pa je stigla informacija o povećanju na 450. Na kraju ih je proizvedeno 1311. Novi bi, računajući inflaciju, danas koštao oko 700.000 evra, a za dobar polovni primerak potrebno je izdvojiti najmanje 1,1 milion evra. Po svakom kriterijumu Ferrari F40 je spektakularni automobil.
Izvor: Autopress.hr
Foto: arhiva Autoblog.rs
